清疯 2025-1-16 13:10
红旗天工08试驾报告[10P]
[color=Blue]今天我们的主角可不一般，可换电，有空气弹簧、CDC可调阻尼悬架、后轮转向，最大111kWh电池包，这些东西凑齐出现在一台23.98万元起售的车型上，不知能不能调动起大家兴奋的神经？如果您好奇了，不妨和我一起体验一下这台红旗天工08。
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[ ·1· 外观家族风格浓郁 ]
天工08，顾名思义天工纯电平台的首款SUV。前脸外观看起来就和之前红旗EH7轿车如出一辙，如假包换的亲兄弟，很有年轻感。同时，天工08也没忘记自己红旗的身份，前盖这一抹红色，迷倒多少中国人？
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虽然要去打开年轻市场，但天工08的侧面并没有选择时下流行的溜背式造型，流线的走向比较中规中矩。下方轮圈造型十分新颖，花瓣状的样式很容易让人联想起金葵花的产品线，仿佛瞬间有了努力的方向。尾灯则和头灯遥相呼应，除了没有贯穿起来，剩下细节非常相似，别具一格。
[ ·2· 空间是绝对强项 ]
车内质感还是不错的，材质的应用十分多元，木制饰板并没有完全抛光，很有纹理感。多种皮质的应用也让整个车内看起来很有层次，十分有格调。中控屏采用不规则形状设计，造型十分年轻，但UI对于屏幕面积使用的不够极致，希望后续OTA能升级下车机UI布局。
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空间则是这台车绝对的强项，体验者身高183cm，头部空间两拳有余，整个开阳感也很是不错。但驾驶席有一个小问题，方向盘不和驾驶员正对，开车时稍微有点侧着身子，长时间驾驶可能会有些疲劳。
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如果说前排有些可惜，那后排则是无敌。头部两拳，腿部四拳，而且虽然这车有换电的版本，但是整个地台一点都不高，后排乘客脚能完全伸进前排座椅下方，坐姿十分舒展。并且，后排座垫长度非常合理，可以完全承托大腿，并且软硬适中，长时间乘坐也很舒适。
[ ·3· 舒适是主打项 ]
试驾的车型是四驱版，整体动力上的表现不用说，3.9s加速放在这个尺寸SUV上简直是起飞的感觉。除此之外，试驾车还配备有CDC减震，不论软硬调节，整体响应都很迅速，而且可调整范围也比较大，满足不同的使用习惯。但相比之下转向则有点重，即使放在最轻的挡位，方向盘中央附近的阻尼感也比较厚重，不够轻盈，不显灵活。
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而我们有幸又在冰面上试驾了车系中的顶配车型，配有空气弹簧、CDC可变阻尼悬架、后轮转向，质感很明显还是有所提升的。即使是在比较颠簸的冰湖上行进，车内乘坐体验也很平顺，十分舒适。
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同时由于后轮转向的加入，转弯半径真的很小，即使是在拥挤的城市中也能十分放松的开着这台车出行。并且，即使是在冰湖这种光滑路面上，这台车的稳定性也是值得称道的。整体上偏向于前驱车，不会像后驱车一样，车尾十分活跃，保证了冬天用车安全。
[ ·4· 总结 ]
经过一天体验，红旗天工08这台车向我们证明，红旗不仅仅只会做超豪华车，也能做出像这样主流的电动SUV给各位消费者。这样的体验，配合23.98万元起售价，不知道各位会不会愿意考虑它呢？
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kankankankan666 2025-2-27 19:31
“作为红旗天工纯电平台和九章智能平台的匠心力作，天工08堪称是红旗新能源最新技术的集大成者，在每一个领域都写下了至高的‘红旗标准’，不仅是红旗‘All in 新能源’战略的铿锵回响，更将成为助力红旗破局高端新能源市场的战略利剑。”此次天工08共推出两驱和四驱2种驱动模式共5个版本供选择，充分满足了用户个性化的产品需求。在城市复杂路况，无论是应对狭窄转弯，还是突然被加塞，天工08皆游刃有余。尤其是搭载的同级领先后轮转向技术，后轮可实现正负8度的转角，转弯半径仅5.3米，以中大型SUV车身之姿，实现了比A级车更小的转弯半径。挑战爬坡路段，天工08配备的全栈自研空气悬挂系统、CDC连续阻尼可调减震器、全时智能四驱，搭配455千瓦巅峰输出功率，令上坡路亦是坦途。应对高速路段，天工08高速NOA功能更是大显身手，支持自主超车变道、连续上下匝道、复杂分岔道路选择准确车道行驶等高速全场景领航辅助，一路丝滑行驶至目的地。