大排量豪车大跌启示：识时务为俊杰【转帖】
最近以来，在中小排量车，特别是1.6升左右排量的车在不断走俏的时候，大排量车，特别是大排量豪华车的销量却在一路看跌，价格也在不断地往下走。从来自中国进口汽车贸易有限公司方面的消息透露，自去年9月份新消费税实施开始，国内3.0L以上进口车销量开始逐渐下滑，9月份该细分市场销售车型近10000辆，10月份8500辆，11月份下降至6000辆，12月份为6300辆。另据专门从事汽车价格监控的业内人士透露，自今年春节之后，3.0L以上排量车型细分市场的平均降价幅度为10%，是所有车型中降价幅度最大的细分市场。 当然很多的人会把大排量车，特别是大排量豪华车的这种价量齐跌之势的主要诱因，归结为自去年下半年起的那场不宣而战，席卷全球的世界性金融危机。这当然是导致大排量豪华车在中国市场上遭致重创的主要原因所在，但是对于新的汽车消费税从去年9月1日起实施，根据调整后的方案：排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％这一政策的误读或者说是误解，可能才是让许多想在中国的大排量车市场上逆风飞扬者吃了苦头的主要原因。
因为在去年的九月之前，当新的消费税即将实施，对大排量车将提高税率的消息朦胧传出之际，一部份人把此解读为对大排量车市场利空之时，认为是政府要用政策手段来限制大排量车的使用和减少其社会保有量。而另一部份人却把其解读为对大排量车，特别是大排量豪华车市场的大利好，认为是有钱人们不会在乎于那么点提高的税费，倒是反而会与大众车型们从此拉开距离，形成一种新的发展势头。于是忙于囤集居奇，待价而沽，并且在去年的九月份之前做出了提前的反映。一时间大排量车，特别是大排量的豪华车涨声响起，十万、几十万的加价者比比皆是。
但是我们且不提那不期而至的全球金融危机直接打击了对大排量车，特别是大排量的豪华车的消费信心，使得有些可能的消费流了产。如果说不是靠金融危机把当时尚在那百美元以上一桶的油价给打将下来，那么对于那些排量在3.0升以上，甚至于是在4.0升的大排量车来说，富人们当然可以不在乎于那消费税上一次性地多掏出的十万、几十万，可是对于每百公里多烧出的三、五十元也能够做到长期地泰然处之而豪不在意吗？加之政府既然对大排量车要加以限制，从此还将出台一系列对大排量车型进行限制的措施，再是有钱人，在中国可以不计成本地玩车的人到底有多少？
当然现在动辄以百分之为单位的大排量的豪华车降价从绝对值上来看是数目较大的，例如4.0L排量以上的奥迪Q7降价20万元；宝马最高款X33.0i优惠后售价60万元；本田09款讴歌MDX车型优惠10万元，降后售价70万元；奔驰S600L车型降价30万元......以至于有的人说大排量的豪华车跳水似的降价将直接冲击到中高级甚至于是中级车市场。其实对于价格的绝对值甚高的大排量豪华车来说，再降几个百分之十离中高级车的市场价格都还有足够的距离，它们要到这个区域中来“抢饭吃”之说实属有些耸人听闻，但是大排量的豪华车们即使是没有这场全球性的金融危机，要在中国市场上有个大发展也不会有多少现实性。
当前的大排量车，特别是大排量的豪华车的价跌量缩的市场现象，既不值得人们兴灾乐祸，也不值得人们就此就看淡这个市场，不论经济形式怎么样，这个市场的消费需求总是存在的，这个车型中的群体以其高品质、高科技含量、高舒适性、特有的驾乘感将永远是为爱车之人们所仰慕、所追求的，只是在对这个市场之商业利益的把握上，则当是以“识时务者为俊杰”，不然的话，误读了政策，误读了市场，采取了反方向的操作，搞不好暴利未及，反损了些钱粮。
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