我们的现状
1、中国直升机呈万国牌
从此次抗震救灾出现的直升机来看，型号较多，且几乎全部来自国外。比如“米”系列是俄罗斯的，“黑鹰”是美国的，“超级美洲豹”是法国的，其实国产的“直-8”也只是法国“超黄蜂”的仿制品，“直-9”则是从法国引进的技术。
2、数量严重不足。
中国民用直升机只有400架（有的说160架，这个数字应该比较准确）左右，全世界目前民用直升机已有3万余架，其中美国拥有10599架直升机，俄罗斯拥有3506架民用直升机，加拿大有1000 多架，巴西也有500多架。仅巴西圣保罗一个城市所拥有的直升机架数就超过中国的总和。在德国，平均每万人就拥有1架以上直升机。每个出事点，直升机都能在15分钟内到达。
美国的ＧＤＰ达到１万亿美元 时，民用直升机总数已达８０００多架，而在２０００年我国ＧＤＰ超过１万亿美元时，民用直升机总数不到美国的１％。若按日本每１７．３万人拥有１架民 用直升机的比例，我国应该拥有７０００架民用直升机。按ＧＤＰ的比例，与俄罗斯现有３０００架民用直升机相比，我国应拥有８０００架以上的民用直升 机。而现实是，我国民用直升机数量只有印度的２５％。
虽然我们无法得知我国军队的直升机的具体数量，但是从这次抗震救灾可以进行一个简单的估算。这次地震的救灾过程中我们总共出动了110架直升机，其中军机80架，民机30架。谁都知道我们应该出动更多的直升机，但是我们实在没有更多的飞机可以调动。从各种公开资料看，我们一般一个军区配备一个陆航团，大家不难算出我们到底有多少军用直升机，而在美军，一个空降师各种直升机就有300多架。
3、技术水平较差
根据我国唯一直升机型号研制和直升机技术预先研究的科研单位———中国直升机设计研究所提供的资料显示，我国目前自行研制生产的有直八、直九、直十一共三个型号的直升机，而这些直升机中仅有少量基本具备全天候飞行能力，有的则完全不具备全天候飞行能力，导致地震发生后部分直升机由于当地天气恶劣无法投入救灾。
事实上在整个抗震救灾过程中，给人们印象最深刻的是三种直升机：S--70黑鹰、米--26和米--17。黑鹰是我们1984年开始从美国引进的UH—60的出口型，后来由于中美关系变化，配件供应出现问题，当时引进的24架飞机已经有部分不能使用，同时作为我们在青藏高原最得心应手的装备，可以说是轻易不会拿出来用。时隔25年，该机型在美国已经有近十个改型，而且在不久前进行了重要升级，可是我们至今无法仿制或者研制同类水平的通用直升机，技术上的差距不言自明。
影响我们发展直升机的原因
1、低空航权
众所周知，我国民用航空业一直处于一种停滞不前的境地，重要的原因是我们没有开放低空航权，导致民用航空飞行器没有发展的机会。从国外的经验来看，民用航空技术的进步是军用飞机技术的重要支撑。以美国为例，不论是头号国防承包商洛克西德马丁还是航空业巨头波音，抑或直升机领域的西克斯基、贝尔，都不是纯粹做军品，都有巨额的民间订单。事实上，我们最初引进S—70也是以民用搜救的名义进口的。
2、战略思想导致直升机不受重视
建国以来，我们的军事战略几经调整，但始终把陆军建设放在首位。91年的海湾战争让我们大开眼界，看到制空权成为战争胜负的关键，所以有了苏—27D引进，同时我们实际在建国以后没有经历现代意义的战争，对于直升机的需要一直认识不清，反而过多看到这种飞行器维护困难、经常损毁的情况。从国内航空工业的布局也可以看出，我们有西飞、上飞、沈飞、南昌洪都、汉中、贵州等固定翼飞机科研生产基地，而直升机只有昌河和哈飞两个基地，投入上更是少的可怜。
3、关键航空技术始终没有实质性突破
飞机的关键技术出了总体设计、发动机等之外，飞控技术也是一个重要的部分。从成本上分析，目前国际上飞机上各种电子设备（飞控系统、火控系统、航电系统等）的造价大概为飞机价格的70—80％。直升机由于外形特点以及飞行任务等原因，其气动设计复杂程度远远高于固定翼飞机，同时飞控的难度就更大。目前国际上飞控技术已经逐步有电传控制进入光传控制，我国的战斗机也基本实现了电传控制，而直升机甚至连电传控制整体试验也没有成功。
这次在汶川失事的直升机，除了复杂气象条件等原因外，没有先进的飞控系统，尤其是地形匹配飞行系统也是技术原因之一。其实以当时的气象条件，即使美军的AH—64也不能百分百保证安全，但是AH—64配备了地形匹配系统，可以大大减轻飞行员的负担，从而减少事故的发生。
发展――时不我待
虽然我们的直升机技术和国外存在巨大差距，有人说是五十年，但是这并不可怕，就像汶川地震一样，只要我们团结一心，一定能战胜困难。
发展直升机行业，我们不仅需要国家的巨大投入，希望能象发展大飞机那样有全新的机制，吸引各方包括民间的资金进来，其实从我国目前的情况看，我们不缺钱，关键是国家重视。倘若能有好的机制，能构允许民间资本进入直升机领域，肯定会有大量有眼光的企业投资。另外，我们需要时间。任何一个重大科研项目都不是一蹴而就的，航空界的一句名言就是“飞机是摔出来的”，也就是说新机型走些弯路，摔几架是正常的，一般一个机型从立项到列装都要差不多十到十五年，可是面对风云变换的国际局势，面对频发的自然灾害，我们能否还有三十年的和平发展期？我们能否还要等待三十年？
[ 本帖最后由 gyj287 于 2008-6-30 15:21 编辑 ]
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