越南空军简史
引子：从50年代开始，米格飞机就成为了红色空军的代名词。而在1964-1973的越南战争中，用全套苏联空军理论武装起来的越南民ＺＺ義人民共和国空军，勇敢的用自己尚不丰满的双翼向世界上最强的美国空、海军航空兵发起了挑战，展示了自身的实力。而此后，这个号称“世界第三强国”的空军更是逐步引起别人重视。让我们一起回顾一下他们的故事吧。
第一章 初创
1949年8月15日下午，在中国南面的小国越南，发生了一件丝毫不引人注目的事情。
在格姆河边的一块平坦沙滩上，一架英国制.造的老式双翼“虎蛾”教练机正在准备滑跑起飞。飞行员是越南民Ｚ阵线的阮德越，此人有一半德国血统，曾在法国外籍军团中服役，飞行技术相当优秀。越南的抗法起义爆发不久，他就毅然投到了越南ＧＣ党领导的越南民Ｚ阵线这边。飞机后座坐的是这架飞机培养起来的机械师陈盾。这架“虎蛾”飞机更是不简单，它曾经是越南保大王朝的财产，由法国飞行员驾驶，起义爆发后，保大为了向民Ｚ阵线表示诚意，把这架飞机交给了胡志明。由于没有人会飞，越南人不得不用车船倒运，从顺化把它一路运到河内，清化，最后才来到这里。
飞机很快发动了起来。在河滩上滑跑了不长的一段距离后，“虎蛾”轻盈的腾空而起，一直飞到1000米高的空中。盘旋几圈后，阮德越开始操纵飞机缓缓下降。但就在这个时候，“虎蛾”开始不听话了！幸亏飞行员驾驶技术高超，两个人才好不容易将飞机勉强降落到了地面。
毕竟“虎蛾”太老了。何况对于1949年来说，这样的一次飞行无论从哪方面来说都没有任何值得世人注意的地方；但对于越南人来说，这都不重要，重要的是，摆脱了长期法国奴役的越南人，终于第一次能够驾驶着自己的飞机，在自己的领空里自由飞翔了！
事实上，在这架“虎蛾”从格姆河滩上第一次起飞之前，越南民族ＪＦ阵线已经在胡志明主席的主张下于1949年3月9日成立了空军研究委员会，也就是北越空军的前身。
著名的德-哈维兰公司生产的“虎蛾” 教练机
众所周知，自从1945年日本无条件投降以后，位于中南半岛东面、中国南海西岸的小国越南就一直处于连年不断的战火中。
在1949年以后的数年中，越南民族ＪＦ阵线同盟最终在胡志明的领导下于1954年将前宗主国法国赶了回去。当然，在这场被称之为法越战争的战争中，年轻的越南空军并未有任何行动的记录。事实上，除了前面提到的“虎蛾”飞机外，越南民族ＪＦ阵线还有一架法国制.造的莫林-苏尼尔单翼飞机。不过，它的军事价值实在有限，所以在1949年3月以后，这架飞机被拆除了主要部件，供未来的飞行员、机械师熟悉飞机之用。
注：1955年3月3日，越军成立总参谋部机场研究所，番号C47单位。陈贵海任主任，黄世善为政委。此后，该日子被定为越南空军成立日
越军拥有的另一架飞机-莫林-苏尼尔单翼机
打败法国人之后，此地又引起了另一个霸权大国-美国的注意。美国通过培养自己在南方西贡（今胡志明市）的傀儡政权，试图将越南变成自己的势力范围。当然，南方的越南民族阵线当然不会把自己国土交给美国人，1961年2月15日越南南方ＪＦ军正式组建，从此展开了10几年的越南战争。
面对如此的环境，越军自然会将一切成就都首先用于军事用途。但是，空中战争毕竟不是拿起一支枪就打这么简单，由于飞行员、飞行器材和燃料等的极度缺乏，这支空中力量
（笔者此时觉得还不能称之为空军）能做的只能是偶尔驾驶着老爷机上天兜两圈而已。不过，不久，运气就来了。
1963年9月，效命于老挝皇家空军的泰国籍飞行员车特-赛伯里上尉在一次飞行表演中，驾驶着自己的T-28“特洛伊人”式教练机迷失了航线，飞入越南北方境内，连人带机一起被越军扣押。飞机立刻被送到了越军的A-33航空基地，在那里，这架飞机被装上了武器，成为了北越空军的第一架战斗机。
围绕着这架飞机，越军很快采取一切措施，以使这架飞机能够尽快具备战斗力。机械工程师和电气工程师奉命对飞机的发动机和电气设备进行检查和维修；同时飞行员也在准备之中。此外，越军也不忘记这位倒霉的赛伯里上尉，让他参加对飞行员的训练。根据上级的精神，作战时这架飞机由黄玉忠上校指挥；同时，第291防空团的第41雷达连负责为这支只有一架飞机的空军部队提供情报和指挥支援。整个工作陆续展开后，这架飞机得到了963的编号，因为它是1963年9月来到这里的。
不过，单单做到这一步还是远远不够，飞机根本无法投入作战。原因是几次飞行后，发现飞机发动机部分部件发生损坏需要更换，而且轮胎磨损也很严重，不堪使用。没办法，这架“战斗机”只能暂时在地面迎接战斗了。
不过，转机很快就出现了。没过多久，越军防空部队在广平省境内击落一架入侵的T-28飞机，坠毁飞机上有用的部件被火速送到了A-33基地。经过一番努力，1964年1月，963号飞机终于能够出击了。
此时，美军开始不间断的对越南北方进行空中侦察，有时候，还会在侦查过程向北越城市撒播传单或者空投特务。越军准备利用手中的这架T-28“战斗机”，对趁夜入侵的美机进行打击。
越军拥有的第一架“战斗机” ，T-28“特洛伊人”-编号963
可惜的是，毕竟T-28是一架教练机，飞机上本身没有任何夜间作战设备，对目标的搜索和瞄准只能依靠朦胧的月光来进行。这样的话，飞行员即使能够在雷达指引下接近目标，也很难发现目标的存在。所以，在最初的一个月中，越方的飞行员要么无法瞄准开火，要么就是无法持续跟踪敌机，要么干脆找不到目标，几次拦截均以失败告终。但是，艰苦的等候和努力还是等来了第一个战果。
1964年2月15日夜23:30分，第41雷达连屏幕上出现了入侵美机的踪影。敌机一架，正要穿越胡志明小道上的长山，向北面的会春飞来。
16日01:07分，963号飞机接到了起飞的命令，飞行员阮文伯立刻驾机起飞。借着月光，他发现白色的云层中出现了一个黑点，于是立刻驾机跟了上去。这一次，由于有了云层的背景，他终于可以牢牢地抓住敌机了。几分钟后，阮文伯接近到了距离敌机不到500米的地方，把目标套住了瞄准器的光环中，扣动了扳机。一串火球砸在了敌机的蒙皮上，那架C-123很快拖着浓烟栽了下去，在越南和老挝边境越南一侧的丛林中坠毁，机上仅有一名飞行员被北越士兵从燃烧着的残骸中拽了出来，其余成员全部丧生。
这是北越空军战斗机取得的第一个空战战果，而此时，距离越南战争全面爆发只有半年了。
美国C-123运输机，越战初期大量利用其进行空投等任务
应该说，对于空军建设，北越方面还是未雨绸缪的。从20世纪50年代末开始，北越开始派出一批又一批人前往苏联和其他社会Ｚ義国家学习飞行，主要学习驾驶米格-17战斗机、图-2轰炸机和其他一些机种的驾驶。同时，越军还在本土的吉秘和嘉陵建立起了两个训练基地。这些本土基地先是用来培训地勤人员，而当出国学习的飞行员返回后，这些基地也具备了对飞行员进行初级训练的能力。
当时，越南未来的飞行员主要在苏联与我国进行训练。在苏联的首先要在雅克-18教练机上进行100小时的初级飞行训练，然后再在米格飞机上进行150小时的高级训练才能毕业。要知道这些越南飞行员在这里可是第一次接触飞机，学习的难度可想而知。不过这些年轻的飞行员们还是克服了很多困难，最终义无反顾的回到了自己的祖国。
1963年10月22日，北越的防空军和空军合并组成越南人民防空-空军，司令员为冯世才少将，具体作战则由邓靖中将负责。此时，这支初具雏形的空军只有83架飞机：44架运输机、12架直升机和27架教练机，编成第919运输机航空团、第910教练机航空团，分别驻在10个机场里
。（笔者注：除了航空兵外，此时防空-空军有11个高炮团和2个高炮营，合计各类高炮连72个-27个100高炮连、6个90高炮连、7个88高炮连、5个85高炮连、26个57高炮连和1个37高炮连；3个雷达兵团合计28部雷达）1962年底，第一批30名完成训练的战斗机飞行员回到了越南，越南人第一次拥有了正式的战斗机飞行员。1964年2月3日，第一批36架米格-17战斗机和米格-15UTI双座战斗教练机交付给了越南空军。以此为基础，越军第一个战斗机航空团第921团成立，越南空军作战部队正式成军。
（笔者注：36架飞机中有4架教练机，飞行员160人；团长陶庭练中校、政委杜龙少校）
接受培训的越军飞行员，但最终只有13人成为战斗机飞行员，其余的则成了机械师
第二章 银燕初现
在雅克-18教练机上训练的越南飞行员
当越军战斗机部队成立之时，所有的人员和飞机并未在越南本土，而是在我国云南蒙自机场。
1964年开始，美国在越南北方的挑衅行动越来越频繁；而越方当然不甘示弱，发出了“消灭一切入侵之敌”的指示。双方的态势一触即发。
8月4日，发生了著名的“北部湾事件”。以此为借口，美军宣布开始对越南北方开始轰炸。8月5日，美军海军发起了代号为“利箭”的行动，旨在摧毁北越的巡逻艇基地。美军从2艘航空母舰上起飞了67架舰载机，轰炸了北越位于鸿基、禄萝、广溪三地的港口和船舶。越军的港口设施和巡逻艇部队遭受严重损失；作为回应，越军也击落了美方2架飞机。
由于战争的全面爆发，在我国境内的越南空军921团也要回国参战了。
8月6日上午，随着信号弹的升起，越军16架米格-17战斗机分成4个4机编队，轰鸣着跃出跑道，飞向自己的祖国，这些飞机的目的地是越南北部的内排机场。
当范玉兰第一个降落在自己祖国的土地后，他发现越南空军司令员冯世才和副司令邓靖一起迎了上来。在隆重而短暂的欢迎仪式后，4架米格-17战斗机立刻加满了燃料和彈藥，并被拖到起飞线上，随时可以起飞作战。第一次执行战斗值勤的飞行员分别是一号双机编队范玉兰和林文礼，二号编队的陈亨和阮一昭。
越军米格-17机群
当然，所有的人心中都明白，尽管大家热烈欢迎了第一支空军的到来并做好了出击的准备，但无论在装备、数量和训练上，都还不能与强大的美国空、海军航空兵相对抗，如何才能在最初的战斗中取胜，依然是一个让人挠头的问题。
围绕着如何取胜，越南空军从最高层的将军们到最基层的飞行员都在进行着热烈的讨论。空军高层认为，越南空军本身的战斗力很难与美军相抗衡，他们惟一的优势就在于本土作战，能够得到地面雷达和指挥的支持。很自然的，地面的参与就成了战斗机防空作战不可缺少的一个环节。而飞行员们则就自己的想法就行了讨论，对如何在空战中消灭敌方飞机并保护己方飞机各抒己见（当然也有极少数飞行员甚至想出了自殺攻击的想法-当然，这样的想法是不会得到上级认可的）。
经过广泛的讨论，越南空军的战术逐步成型了。越南空军认为，美国空军虽然强大，却也有其自身的弱点。作为进攻一方，美军飞机在进攻时都会组成较大的编队，而且进入航线相对固定，一般不会随意改变。而且，绝大多数执行对地攻击任务的飞机都会携带大量炸彈，这将使这些飞机的机动性变得很差。这一切，给了越南空军战斗机获得取胜的机会。
越军飞行员相信自己装备的米格-17战斗机虽然没有配备空空导弹，但凭借它的轻巧能够在水平格斗中击败对手。越军认为只要能够到很近的距离上，飞机上装备的37和23毫米机炮能够击落对手。越军飞行员们决定尽可能逼迫美军飞机进行咬尾格斗，为了能够在第一次射击命中目标，一些飞行员将机炮标尺从标准的300米调整到150米。
不久后的一次会议，越军指挥官达成统一意见：一旦美军飞机越过北纬20度线，越南空军将要升空作战！
11月11日，胡志明主席与一群高级官员视察了921团。尽管不能指望他们来帮助部队备战，但偶像级人物的到来还是极大激发了飞行员们的斗志。胡志明在视察中向飞行员们发表了演说，他说道
我们将要打一场越南式的战争！虽然我们武器比较落后，但我们要全力发挥手中武器的威力，让他们在越南将士的手中变得威力无比。敌人装备精良，但是，我们不怕！
时间很快进入了1965年。随着美军“燃烧的标枪”I、II作战与“滚雷”作战的开始，越南空军决定反击。第一次战斗出击的日期被选在了4月3日。
1965年4月3日，内排基地上空天气多云，云量60%，云底高300米，能见度4-5千米，这个天气对于空战来说并不理想但也可以出击。不过在预定的作战区域上空，天气情况就要好一些，云量还是50-60%，云底高上升到700米，能见度约10千米。
早晨07:00，雷达部队报告，一批美机侵入越南北方上空，在清化上空兜了个圈后离境。越军指挥官立即作出判断，这批美机是来侦察情况的，他们后面必定跟着一个大机群，目标极有可能是清化大桥。空军司令冯世才少将随即将这一情况通报给了内排基地的921团，并发出了战斗警报。
不出所料，上午09:40分，消息传来，美机开始对大桥进行轰炸。
清化大桥美军航拍照片
执行第一次升空作战的1号编队长机飞行员范玉兰后来回忆道：
“
09:47分，第2编队率先从内排基地起飞，做为第一编队的长机，我也于09:48分升空，然后取210度航向飞往清化省。10:08分，我的编队接近到距离敌机45千米处，而第二编队却还在宁边省上空。10:09分，我们看见了敌机，指挥部随即命令我们投下副油箱接敌。
此时，美军的战斗轰炸机正成双机编队专心对这座大桥进行轰炸，根本没有注意到越南战斗机的接近（笔者注：这也怪不了他们，毕竟这还是越南空军的处子秀呢）。我和僚机迅速咬住了一队美军战斗机，进入射程后我用机上的航炮开火，面前的那架F-8“十字军战士”立刻变成了一团火球并爆炸开来。后来，这第一架被越南飞行员击落的美军战斗轰炸机归入了我的名下。
与此同时，胡文贵和陈明方的编队也锁定了一对美机。胡文贵向敌机开火，但是此时他的飞机却还没有进入射程呢！所以那两架飞机都设法摆脱了他们的追杀而跑了。不过，米格-17与F-8在清化桥上空的首次较量还远远没有结束。10:15分，我的僚机潘文德在无线电里报告他看见自己右边有一架美机。我立刻回答说要他进行攻击-我来当他的僚机。他成功的靠近了另一架F-8，并用机炮打掉了它。
10:17分，我们接到了返航的命令。潘文德、胡文贵和陈明方都回到了机场，而我却在基地上空耗光了燃料。地面指挥部要我跳伞，我却觉得还有机会来挽救这架飞机。这架飞机对于越南空军来说还是很贵重的，而且还有不知道多少场战斗在等着她呢！我开始寻找合适的降落场地，很快就在阳河边上找到了一块长条形的沙滩。在那里，我成功的降落在了地面上。。。。。。”
降落后，当地居民和民兵还和往常一样用草叉和猎枪迎接这位天上来客，直到范玉兰向他们展示了自己的越南空军徽章。这回，他们才发现情况确实和以往不一样了。很快范就受到了热情的接待并被送回基地。
当范玉兰座机照相枪里的胶卷被冲洗出来后，照片上燃烧着的F-8赫赫在目！越南空军的第一个目标实现了：首战击落美机两架，毕竟这是这支新生力量与世界上最强大的空军的第一回合交手。尽管美军拒绝承认有飞机在空战中被击落，但越南人还是兴高采烈-美国人会骗人但米格-17的照相枪却不会。这个日子，4月3日，随后被定为越南的空军节。
首战告捷的两位飞行员，左为范玉兰，右为潘文德
附：范玉兰简历
范玉兰Pham Ngoc Lan，1934年出生，1956-1961在我国受训，1964年晋升少尉，1966年改为米格-21.1969年12月22日获得“人民武装力量英雄”称号。1972年晋升少校，1973任921团团长。1978任371师师长，上校军衔。1982年5月晋升大校军衔
首次空战示意图
这天晚上，921团的指挥官和飞行员们聚集到了一起，对当天战果进行评估，并制定下一步的作战方案。大家一致认为，921团的全体飞行员和其他官兵为首战所做的周密准备是战斗取胜的主要原因。此外，飞行员们在战场上也充分利用了突然性的优势，抓住一个敌机编队，集中力量迫使敌机进行近战格斗，从而有效抵消了美军在空空导弹方面的优势，也是第一次空战取得2:0胜利的重要原因。
同时，921团官兵也就首战中的失误进行了讨论。不过除了胡文贵不恰当的过早射击外，越南人没能就这次战斗挑出毛病来。其实，在射程外过早开火一直是新手飞行员的通病。一般来说，这种情况的坏处只是浪费彈藥而已-反正没人会指望新手打下敌机来。但是在1965年4月3日，胡文贵的过早开火却使得自己宝贵的突然性优势丧失殆尽，也使美机得以逃脱。
在讨论了首战的得失后，大家还就下一步的战斗进行了讨论。由于大桥没在3日的轰炸行动中被炸毁，他们判断，美国飞机还将在第二天前来轰炸。只要能够准确判断出美机的来袭时间，越南空军就能够再一次像今天一样打他们一个措手不及。
据此，越军作出决定，一旦美军发动对大桥的又一次轰炸，那么大桥附近的高炮部队将撑起第一道保护伞，战斗机部队则在高炮部队的战斗结束后进入战场，对美机实施打击。
具体计划是：起飞后，越军飞机编成两个编队，一部分要充当诱饵，起飞后在7000到8000米高度向西飞行，以将美军飞机的护航飞机引开；另一个机群担任主攻任务，他们将在较低的高度向东南飞行，直到接近目标后再爬高以获得高度优势。这次作战由921团副团长阮文晋率领，地面指挥则由邓玉五负责。
不出意料，4日上午，美军再次出动侦察机前往清化上空，攻击机群则紧随其后。10:20分，越军诱饵机群起飞，爬升至8000米向西飞去，2分钟后，主攻机群的4架米格-17也离开地面。
此时天空中云量很多，主攻机群起飞后先在云下高度向东飞行，继而在地面指挥下转向东南。接近预定作战空域后，越机立刻开始迅速爬高。10:30分，正向大桥投弹的美军F-105战斗轰炸机出现在了越南飞行员的视野里。米格-17随即发动了进攻，机群长机飞行员陈亨一马当先。他冲到距离美机400米处，三炮齐发，当即将一架F-105打成火球坠入海中。美军机群立刻解散轰炸队形，与越机展开激战。越军机群见美军气势汹汹，于是分成两个双机编队各自为战。在混战中，另一名飞行员黎明训也击落了一架F-105.但同时，除了陈亨之外的3架米格-17飞机都被击落，陈亨自己也在返航途中耗尽了燃料，在一条河谷迫降。
这一次，美军到承认第355战术战斗机中队有2架F-105被击落，但却没有任何击落越机的记录！这倒是一件怪事。那么，这3架米格-17飞机到底是被谁打下来的呢？可能的答案只有一个：越军的高炮部队。原定作战计划要求战斗机应该在高炮停止射击后才进入战场，而越机发动攻击时美机正在投弹；显然，误伤的可能性是很大的。
米格-17追击F-105
附：关于陈亨
陈亨Tran Hanh，1932年生，京族，1956年9月在我国接受航空培训，60年代初在苏联受训，1965年回国后任921团大尉飞行员。1966年任少校，成为921团飞行队长。1967年1月1日获得“人民武装力量英雄”称号，同年底任921团副团长。1972年晋升中校，任921团团长。1975年任371师师长，上校军衔。1978年晋升大校，1984年12月晋升少将，1986年12月任越南空军司令。
至此，美越空军的第一回合较量到此画上了句号。越南空军在空战中取得了4:0的战绩（当然，由于组织和协调不力，越南人自己也遭到了3架飞机的损失；不过不是空战损失）。这两天的战斗充分显示，即使面对着世界上最强大的空军，弱小的新生力量也是可能取得战斗胜利的。为此，胡志明主席还向921团发来贺电，电文如下
你们在战斗中表现英勇，击落了美军的飞机，你们无愧于人民军队的光荣传统。我向你们表示祝贺。并在这里要求大家不要自满，也不要在困难面前裹足不前，再接再厉，继续狠狠打击美国侵略者。
米格-17座舱图第三章 越战越强
越军首战的胜利意味着今后更大规模作战的开始。1965年夏季开始，美军把轰炸重点转向了越南首都河内及其附近的谅山、老街和海防等地的公路网上。越南空军的战斗区域也随之转向这里。
与4月份初期作战相比，情况对越南空军来说不再那么有利了。美军已经意识到了北越空军的存在，他们的攻击机群和护航战斗机群之间的协调得到了重视。有了最初几次被越军偷袭得手的教训，美军开始把EC-121“预警星”早期预警机和空战指挥机派往南越空军基地，并经常前往越南海岸附近巡逻，为美军的作战机群提供早期预警。这样，虽说米格飞机体积较小，不易被肉眼发现，但是美军却开始能够借助雷达而及早知晓它们的到来-尽管这些原始预警机可靠性很低，但它们的出现毕竟大大增加了来袭越机被发现的概率。现在，美军那些重载、易受攻击的美军战斗轰炸机和攻击机已经不再是越南战斗机能够轻易接近的了。在美军进行改进同时，越军自身也出现了一些问题。由于早期战斗的轻易取胜，越军飞行员们变得有些轻敌，他们在空战中不再像以前那样时刻关注自己的侧面，而是开始一味的进攻，这将让他们付出血的代价。
美EC-121
6月17日，宁边省儒关上空，越南空军的4架米格-17战斗机向来自美军“中途岛”号航空母舰上的20架A-1H“空中袭击者”攻击机和F-4B“鬼怪”战斗机发起了挑战。由于得到了预警机的支援，美军的“鬼怪”战斗机先发制人，在越军飞机接近之前就用AIM-7“麻雀”空空导弹一举击落两架米格飞机。，而越军的另一架飞机在格斗中撞山坠毁。越军飞行员声称自己在格斗中也击落了2架“鬼怪”，不过，这一战果并没有得到美国海军档案的证明。
真正的战争这时才开始，越南飞行员发现，原来美国空军并不是纸老虎，他们也是一支强有力的队伍。
除了美军的超视距空空导弹开始发挥威力外，越军的米格-17战斗机又遇到了另一个麻烦，那就是美军的A-1“空中袭击者”攻击机。照理来说，这种外形过于落伍的螺旋桨飞机自然是无法打败高亚音速的米格飞机的，但是它们却有极好的灵活性！对于越军飞行员来说，看似前面的A-1似乎已经是囊中之物，但却如同一条泥鳅一般，怎么也抓不住！由于这些飞机在执行任务时飞行高度很低，越军飞行员也必须时刻小心，稍有不慎，自己可能也会因为过于机动剧烈而坠毁。在6月20日，2架米格-17和6架A-1在低空展开了格斗。面对着这个看似不堪一击的对手，越军非但一无所获，自己反而有一架战斗机在机动中坠毁。对于训练水平本来就不高的越军飞行员们来说，这种危险发生的概率是很大的。
事情越来越明显，和美军航空兵的战斗并不像越军想象中这么简单。经过仔细分析，越军找到了问题的所在，却对此无能为力-虽然能够让己方的飞行员在空战中多注意周围，然而美军预警机的存在却是越军所对付不了的。无奈，越南空军高层只好让作战部队暂停升空作战。
不过这种现象只是暂时的。9月，随着新锐力量第923战斗机航空团的建立，越南空军与入侵美机再度展开较量。此时越军空军主力战机米格-17战斗机也在接下来的战斗中证明了自己的能力。
令越军有些头疼的A-1“空中袭击者”
1966年7月19日，美国空军第354战术战斗机中队的12架F-105“雷公”式战斗轰炸机从600米到1500米的高度闯入越南领空，飞向河内北面的内排机场。这个美军机群在参岛上空被越军雷达发现。14:50分，越南空军第923团飞行员阮边和武文民分别驾驶两架米格-17战斗机起飞迎战。起飞前，他们得到指示，必须接近到600米以内再开火。
不过此时越军不知道的是，美军机群次来并不是前来轰炸越军机场，相反，这12架“雷公”都满载空空导弹-它们目的就是引诱越南战斗机起飞，并予以击落。他们此行目的就是来找越南米格机的麻烦，越军战斗机此行吉凶难料。
起飞后不久，越南战斗机就接近到了距离最近4架“雷公”只有1500米的地方。越南飞行员立刻加速并爬升，瞬间就咬住了一架F-105。在600米射程上，阮边的机炮开火了。但是，早有防备的美机飞行员迅速发现了危险，转弯避开了米格机的炮弹，而且反咬住了追击的一架米格-17。美军飞行员立刻连连开火，试图击落眼前的这架米格机。不过米格-17的灵活性非常优异，美机的多次点射全部未能命中。随着其他美军飞机的赶到，一场混战随即爆发。眼见形势对己方不太有利，越军飞行员决定改变战术，把美军引进河内附近的防空火力网中。
随即在河内城防区的东侧，米格机、“雷公”和越军密集的防空炮火交织在了一起。武文民在剧烈的转弯中咬住了美军的领队长机。他连续向目标进行了两次射击，命中对方多发炮弹，当场击落美军长机，美军史蒂文-戴蒙德上尉阵亡。看到指挥官被击落，其他美军飞行员红了眼，扑向这两架飞机。但是在四处翻飞的越军飞机和猛烈地高射炮火面前，美军的攻击毫不奏效。长机丧生后不到两分钟，另一架飞机成了阮边的战果。几乎与此同时，越军高炮部队也击落了一架F-105.美军见势不妙，只能离开了这个“鬼地方”。美军战斗轰炸机的此次猎杀行动成功诱出了猎物，但是自己却被“猎物”狠狠咬了一口，大败而回；越放飞机则是全身而退，毫发无损。
要知道，米格-17战斗机在低空机动性能要比庞大而笨重的美军战斗机高出不少，不要说F-105，就是F-4，它也敢在低空与之放手一搏。
米格-17照相枪拍得的下方F-4
9月20日，美军对河内-谅山公路展开空袭，越军921团起飞4架米格-17起飞迎战越机起飞后不久还没有爬高到预定高度，就发现了正在3000米高度飞行的美军机群。越机立刻抛下副油箱，选择了一个由4架“鬼怪”战斗机组成的编队发起进攻。当年越军机群的领队长机范玉兰后来回忆道
“‘鬼怪’的飞行员发现我们时已经晚了。两架美机立刻急速拉起，另两架则向右急转。为了避免卷入垂直格斗，我们选择了右转的那两架敌机跟了上去。美军长机试图躲进一片云层，僚机则开始向下俯冲。我的僚机阮一昭当时的位置正好适合追击美军长机，他立刻追了上去。
美机的航线太明显了，阮一昭迅速切半径追上了它。那架敌机开始向海岸方向逃窜，我们则在后面紧追不舍。接近到400米后，他开了火。敌机开始冒出了黑烟，速度也开始降了下来。我们的飞机又开始了第二次攻击，那架敌机最后在附近的山上撞毁了。我们的飞机全部安全返航。”
F-4“鬼怪”
此后，越南上空的小规模空战一直不间断的持续着，双方互有胜负。在这一年多的空战中，越军飞行员作战水平也有了显著的提高。仅就射击命中率来看，1965年平均发射65发37毫米炮弹和247发23毫米炮弹才能击落一架敌机，而到了1966年，上述数字分别下降到了43发和150发。
其实在1965-1966年间，越南空军取得的最大进步还不在于在这些激烈空战中取得的胜利，而更重要的是，逐步开始积累了对付美国空空导弹的经验。在握有射程优势的美机面前，越南空军的米格战斗机已经不再像当初那样无助了。
1966年9月曾经发生过这样一次战斗，一架米格-17返航途中被美军2架F-4尾随，落入了对方空空导弹的有效攻击距离。在1500到2000米距离上，这架飞机遭到了多达8枚AIM-7“麻雀”空空导弹的攻击，但是越军飞行员却用自己事先已经练习多次的一连串小半径蛇形机动全部躲开，安然落地。可以想见美军飞行员此刻的心情！
其实不只是“麻雀”导弹，就算是效率更高的“响尾蛇”近距格斗导弹，越南飞行员也能从容应对。一旦发现导弹的踪迹，他们就会立刻把飞机加速到700-900千米/小时，并以70度横滚角进行3-4G的机动，把机头拉向导弹飞来的方向。在绝大多数情况下，这样的机动足以使米格-17摆脱当时还只能追踪目标尾焰的“响尾蛇”。当然，这样做的前提是他们必须及早发现导弹的来袭。但是由于越南空战交战距离大多发生在视距以内，所以发现美军导弹发射的烟火并不算是一件困难的事情。
美机发射“麻雀” 导弹
如果遭到导弹攻击的飞行高度超过800米，那么越军飞行员还有更妙的方法可用。他们只要缓慢的逐渐增大飞机的横滚角就行了。随着机身的转动，机翼有效升力面积会迅速见减小，这个时候，即使飞行员不退杆，飞机也会逐渐滚转并进入俯冲。这个动作开始之初，飞机的动作和一般横滚十分相似，但随即会突然下降。在这个过程中，飞机机头的指向会在水平、垂直各个方向上剧烈变化，这样的机动对于空空导弹视野相对有限的导引头来说，实在是太难跟踪了。何况，这个动作的操纵并不困难，一般越军飞行员都能熟练掌握。
同时在这一时期，越南空军的战术也进行了一些改进。越军飞机一般会编成4机编队出航。开始，他们的两个双机之间距离只有100-200米，单机间距离更是只有100米不到。这样的编队固然好看，但在空战中却会妨碍飞行员在紧急情况下的机动。而且，保持双机编队也要耗用飞行员大量精力。到了后来，越军飞机出击时，双机间水平距离拉大到了2000米，垂直距离也增加到了400米。
这些不仅大大增强了自己的信心，使得越军飞行员行动也一天比一天活跃。从1966年6-12月间，米格-17的飞行员宣称自己击落了18架美国飞机，其中9架飞机得到了美军的认可（笔者注：这仅仅是米格-17的战果，不包括新加入的米格-21击落的敌机）。在米格-17的战果中，笨重的F-105占去了大半，其他一些则是美军的主力战斗机F-8和F-4.而美军的空战战绩只有6架米格-17和3架米格-21。
米格-17编队战术示意图
在1966-1967的冬春季节，美军一直对越南北方心脏地带的交通、军事设施进行持续轰炸。为了使手中有限的空军力量得到更好的利用，越军决定集中自己的战斗机部队投入到河内上空的作战中。
1967年4月23日，美军飞机猛烈轰炸了海防市附近的建安机场，机场跑道和周围设施遭到严重破坏。美军情报部门估计，这个空军基地至少一个星期无法起降飞机。根据这个估计，25日，美军飞机肆无忌惮对海防市进行了2次空袭。
但事实确是大相径庭。短短6个小时，建安机场就又重新恢复了活力。当25日下午，美军“好人理查德”号的25架飞机飞临海防上空时，机场的4架米格-17战斗机突然杀到了美军机群的面前-不过准确的说，应该是背后。
实际上，正是这个时候，越南空军开始采用一种新战术。他们的飞机不再像以往那样，凭借着灵活的机体和敌人翻飞格斗，而是转而采用打了就跑的略袭战术。这种战术方法是：米格战斗机在起飞后不再急着爬升，而是从低空前往预定与美机交火区域，在接近过程中，飞机之间保持无线电静默，地面也不给予任何雷达指示，以尽最大可能避免被美军预警机发现。一旦飞行员目视发现高空中的美军飞机，就开始与美机迎头飞行同时爬升以获取高度。爬升到美机后方后，立刻打开加力，转弯冲刺到美机背后，予以致命一击迅速甩开追踪。为了适用这个新战术，飞机涂装也从原先的银色改成了暗绿色。
这次越机的突然出现，完全出乎美军意料。和以前的空战相比，战斗显然没有那么惊心动魄。越军两个双机编队冲刺到两架A-4后面，向美机射出一连串炮弹，美军飞行员猝不及防，被当场击落。随后，越机迅速冲过美军编队，安然返回基地。在返航途中，还顺带击落了一架F-8。
当然了，这场战斗不是首次运用略袭战术，在一天前的河内上空战斗中，4架米格-17就在另外3架飞机的支援下，用这种战术击落了两架F-4.尽管新战术的战果都是米格-17取得的，但明眼人很清楚，这种速度打发不适合米格-17，它显然是为今后将大展神威的米格-21量身定做的。
注：1967年3月24日，越南防空-空军各兵种授予番号。雷达兵，373师，下辖4个团；导弹兵，369师，下辖10个团；航空兵，371师，下辖2个歼击机团河1个运输机团，主要机场内排、嘉陵、克夫、和乐、建安、寿春和荣市。
进入5月后，河内附近空战骤然升温，越军两个飞行团差不多每天要起飞30-40架次，高峰时达到了78架次。一个月的激战，越军击落了6架F-4和1架F-105，但与此相应的是，这种高强度作战使得越南空军数量本来就不多的飞行员队伍变得疲惫不堪，而更严重的就是损失的急剧增加。到了7月份，两个团可以升空的飞行员数量已经下降到了不到一个团。
与此同时，美军飞机对越军机场的轰炸强度大大增强，内排、嘉陵、建安等几个主要机场开始遭到美军不间断的空袭，地面人员抢修的速度往往赶不上美机破坏机场的程度。
有鉴于此，新人越南空军司令员万先勇决定保存实力。越军战斗机部队开始避免与美军直接交锋，当然，这种情况只是暂时的。
8月份以后，今后空战的真正主角米格-21即将登场。要知道，毕竟米格-17是50年代初设计的飞机，要它在60年代末的空战独挑大梁难免有些不现实。
不过，在介绍真正主角上场之前，还需要说说另一个功臣-米格-19战斗机。
附：米格-17的对海攻击战例
在越南战争的空中作战中，越军鲜有对地（海）攻击战例。不过在1972年，越军有过一次成功的经历。
1971年开始，越军就开始考虑能够对一些美国陆海目标进行打击。随即，923团选出10名飞行员，在我国等帮助下，开始了对海攻击训练。到了1972年3月，6名飞行员学成归来。
4月18日，923团2架米格17从克夫机场悄悄转移到了广平。15:00，403雷达连发现美舰位置，随即两架飞机开始起飞。起飞后，他们先飞往距离海岸10公里的280高地，然后转向海面。
长机飞行员黎春平选择了北面的驱逐舰“西比”（Higbee），阮文北则选择了南面稍大的军舰。越机确定目标后迅速加速到800千米/小时，直扑美舰。长机的进攻比较顺利，他早早进入攻击航线，准确瞄准后在距离目标750米投下2枚250公斤航弹，其中一枚落进了美舰尾后海里，另一枚则正中尾炮塔，将这个装有2门127主炮的炮塔炸毁。不过由于此时美舰后甲板基本没有人，炸彈只造成3名水兵受伤。阮文北的攻击就没有这么顺利了，他过晚进入攻击航线，开始瞄准已经来不及投弹，只得从目标上空掠过再次掉头进攻，结果在近处爆炸，只造成一名美军受伤。（笔者注：本人猜想，阮文北此刻肯定不知道他的攻击目标具体身份，如果他知道这就是美军第七舰队旗舰巡洋舰‘俄克拉荷马城’号Oklahoma，说不定会发生一次‘神风式’攻击）。
越机攻击美舰示意图
被航弹命中的美国驱逐舰后主炮塔
米格-17所载250公斤航弹
黎春平-左手的那位向大家介绍阮文北攻击美舰的情况
第四章 农夫登场
“农夫”是前苏联米高扬设计局设计制.造的第一种超音速战斗机。这种飞机特点是后略角达到55度，进一步减少了空气阻力。同时对尾翼布局进行了调整，将水平尾翼位置从垂尾中部下调到了垂尾双翼，改为全动平尾并加大了水平安定的面积，以消除飞机在高空中的振颤。而且配备了2台单台推力加力达到3250公斤的涡喷发动机，使得正常起飞重量7560公斤的飞机推重比达到0.98，飞机最大使用速度达到了1.35马赫。不过这型飞机最大弱点是腿太短，携带2个760升副油箱的转场航程也不过2160公里。
此行飞机的机动性极其出色，除了继承先前米格-15/17的水平机动性能外，爬升率达到空前的180米/秒，而且加速性能也是其他飞机难以相比，从0.9马赫巡航速度加速到1.35马赫只需要78秒！
米格-19在1955年投入大量生产，不过随着50年代末期超音速战斗机的更新换代，逐步开始被米格-21取代，不过在一些社会Ｚ義国家，它可是绝对主力。在我国，仿制的歼-6战斗机在国土防空作战中屡创佳绩；在越南战争中，我们也以此飞机支援了对方。
1968年11月，越南空军决定组建另一个战斗机团-第925团。我国在70年代初向其支援了44架飞机，该团驻扎在安沛基地。刚开始，该团条件简陋，而且飞行员对掌握米格-19的性能颇费周折。最初两个月，能够升空作战的米格-19飞行员只有9位。经过几年的发展，到了1972年，该团终于成长为一支坚强的空中力量。
安沛机场的米格-19
1972年4月开始，925团受命依托安沛基地进行持续的空中巡逻，负责保护沙巴的大型水电枢纽，另有921团负责牵制美军轰炸机兵力。接受任务后，该团出动两个编队，每个编队都是4架飞机，分别负责南北方向。
4月8日上午，雷达部队发现西南35千米处有4架敌机，高度5000米，正向安沛基地飞来。08:40分，921团出动2架米格-21从内排基地起飞；7分钟后，925团北方编队也从跑道腾空而起。08:52分，米格-19机群升高到了4000米。飞行员范兴山看到了自己前方6千米处正在同一高度飞行的美机，他立刻将这一消息通知了战友。与此同时，美军也发现了自己的对手。很快，一连串空空导弹向4架米格-19飞机迎面射来。但是，越南飞行员对于雷达制导的“麻雀”空空导弹并不惧怕，他们操纵轻盈的飞机轻松避开所有导弹，然后冲入敌群，一场混战由此开始。
战斗中，范兴山犯了一个可怕的错误：他在抛弃副油箱时拉错了手柄，居然放出了减速伞！飞机的速度猛地下跌了几百千米，大地迎面扑来。不过，他最终还是设法摆脱了抛在后面的减速伞，投下了副油箱并恢复了飞机的平衡。此时，他已经看见后面出现了空空导弹拉出的长长地尾焰-可以想见，对于美机飞行员来说，这架在空中放出了减速伞的越南飞机，无疑是一个很容易捡的便宜。没办法，范兴山只好猛推操纵杆，再次进入俯冲以躲避导弹的追杀。
追在其后的美机也跟着他一起冲了下来。但是美国飞行员显然没有掌握好自己的飞机，由于速度过快，那架F-4一下子从米格-19的座舱外冲了过去。现在，越机一下子从猎物变成了追猎者。美机见势不妙，立刻钻进一片云中，但范兴山没有放弃追击，他猛推油门，一下子追了上去，一直追到美机500米处发射了炮弹，美机一头栽进了山林。而范突然发现面前出现一座墨绿色的大山，他反应迅速，立刻猛拉操纵杆，几乎擦着山顶把飞机拉了起来。
这场战斗持续了20分钟，美机损失1架，被击伤1架。09:16分，4架飞机安全返航。
这位就是范兴山
5月10日，美军飞机再次对越南北方进行大规模轰炸，925团北方编队再次升空作战。尽管921团2架米格-21试图把美军战斗机引开，但美军飞机还是到了安沛上空。米格-19飞行员阮玉田和阮德仙起飞后不久就碰到了对方，他们立刻开火。然而距离太远，射出的炮弹非但没有命中目标，甚至也未引起美军的注意。15分钟后，队友范兴山却幸运的在2000米外击中1架F-4，他随后冲向这架受伤的飞机，在300米距离上再次开火，将其击落。不过他的僚机阮洪山却被一枚导弹击中（很可能是越军自己的防空导弹），飞行员虽然从燃烧的飞机跳伞出来但却伤重不治。
战斗只进行了20分钟，米格-19的油箱已经见底了。但是，已经损失1架飞机的美军编队倒是战意正浓。在机场待命的南方编队只好起飞来掩护北方编队顺利返航。南方编队的战斗持续了18分钟，他们也击落了一架F-4，却又耗光了自己的油料，只好退出战斗。很不幸的是，飞行员阮梦从的米格-19在降落时用完了燃料，导致降落时飞机失控，翻出跑道，机毁人亡。
米格-19也有可以携带空空导弹的型号，不过越军没有装备
从以上两次战斗可以清晰的看出米格-19的优劣势。
做为前苏联的第一代超音速战斗机，米格-19在最大速度上面并不占优势。由于采用了高亚音速的机头进气布局，在超音速飞行时阻力很大，只能飞到1.35马赫.不过这一缺点在音速以内并不突出。该型飞机轻装时推重比达到0.98，亚音速飞行加速性能非常好。4月8日的战斗，越军飞行员在美机迅速追上超越后还能加速反超，其加速性能优秀可见一斑。
除了加速性能的绝对优势外，他的水平与垂直机动性能也令美军大为头疼。一般来说，美军对付米格-17会采用垂直机动，遇到米格-21则采用水平机动，以争取有利位置，不过在米格-19面前，上述都属于无为之举。作为一款轻型战斗机，米格-19过载达8G，爬升率高达180米/秒，另美军望尘莫及。直到战争结束，美军还是没有找到克制的办法。
除了机动性能外，此行飞机配备的3门30毫米机炮射击初速高且弹道平直，因而远距离射击精度较好。5月10日，越军飞行员在2000米外可以命中目标，除了飞行员的技艺、运气外，优秀的弹道也是一个重要因素。当然，在导弹时代的空战中，这一作用还是有限。
同样的，它的缺点也是显而易见。理论上来说，米格-19续航时间可以达到2个小时，但这是经济巡航速度的数据；而在打开加力，剧烈激动的空战中，两台发动机的耗油量就会大增，飞机作战时间就会大大缩短。根据美军飞行员的反映，认为这种飞机虽然机动性能很好，但空战持续时间一般只有10分钟左右。5月10日，越军两批飞机轮番上阵才勉强坚持与美机打完空战。这一缺陷极大限制了米格-19的作战空域，而且使得越军飞行员在与长航程的美机交战中十分被动。
所以，在越南战争中，米格-19的出彩之处不是很多，真正的主角-米格-21终于隆重登场了！
发射K-13空空导弹的米格-21 第五章 高空掠袭
最初在1965年底，第一批米格-21已经从苏联来到了越南。为了迎接这批在越军心目中世界上最先进的战斗机，越南空军特地挑选了来自老资格的921团几位飞行技术最优秀的飞行员。这些人在随后的作战中，有的会被战火吞没，而有些则成为这支年轻空军引以为荣的骄傲。
1966年3月4日，米格-21首次参战，在基地以北70公里处的18000米高空，使用K-13空空导弹击落美军“火蜂”无人驾驶机1架。
这次战斗创造了三个第一：米格-21战斗机在越南上空的第一个击落记录；越南空军使用空空导弹的第一个击落记录；“火蜂”无人机在越南上空第一个被击落记录。
要知道，在米格-21没来之前，米格-17面对着装备着各式导弹的美机只有机炮可用，虽然也研究对付了美军空空导弹的战法，不过毕竟美军的空空导弹给越军造成了很大麻烦；现在，自己的飞机也有空空导弹可以使用了。
还有一个头疼的就是“火蜂”无人机。这种飞机虽然飞的不快，但升限特别高。米格-17在低空战斗力超人想象，可是高空却受升限限制，对付这种小飞机基本无计可施。（注：米格-17的实用升限只有16600米，对付18000米升限的对方飞机显得无能为力。不过我军在1970年海航8师曾有用歼5击落该机的记录）。此时，越军还未大量装备防空导弹，即便使用防空导弹对付这类小飞行器也是很难有作为。如今，米格-21终于终结了这种飞机在高空横行无忌的历史。
火蜂无人机
第二天，越军又使用米格-21在同一空域，同一高度，用另一枚K-13空空导弹击落了另一架“火蜂”无人机。
这两次战斗使得越军信心百倍，不久就投入了与美军战斗机的空战中。4月23日，越军2架米格-21袭击了1个F-4战斗机编队。美军飞行员对于这种突然出现的高速飞机显得手足无措，越南飞行员在空战中死死咬住了对方的尾后，但却未能打下一架来-他们吃惊的发现，自己装备的空空导弹竟然无法锁定目标！
这个情况大大出乎他们的意料，但却一下子拿不出什么方法-原来越军在首批米格-21战斗机上没有安装机炮。在4-5月的空战中，越军向对方发射了不少于14枚空空导弹，无一命中，自己反而被F-4击落1架。无奈，越军只得为米格-21配备不同武器：长机2枚K-13空空导弹，僚机为2个S-5M空空火箭吊舱。这种作战方式在一定程度上缓解了米格-21的难题，在随后6月7日的空战中，越军攻击了F-105双机，僚机在500米和200米距离上两次齐射射完了携带的火箭，击落对方一架飞机，为米格-21在越南空战中首开记录。不过和以前一样，携带导弹的长机依旧是一无所获。
看来，导弹问题确实是米格-21辉煌之路上的一只拦路虎。
米格-21 MF
由于当时电子技术的限制，K-13空空导弹需要飞行员把目标在机头前方的一定角度范围内保持一段时间才能锁定目标。但在空战中，越南飞行员发现这是根本不可能的。有人驾驶的战斗机不可能像“火蜂”那样只会按照预定航线直线飞行，他们会不停上下翻飞以甩脱攻击者的追踪。这样，要把目标在机头前方保持几秒钟在紧张激烈的空战格斗中实际上是一个毫不现实的要求。很明显，K-13的设计初衷是用来打轰炸机的，很不幸的是，现在他们的对手却是战术飞机。
同时在实战中，越军飞行员还发现了米格-21的另一个重大缺陷：座舱视野过于狭窄。这对习惯于米格-17视野开阔的气泡式座舱的越军飞行员来说，觉得这型飞机满是框架而且拖着一个巨大靠背的空间感到极不适应。这种座舱设计严重妨碍了他们在格斗中的观察，而且也不容易及时发现美军空空导弹的来袭-这是他们躲避导弹攻击的必要条件。
除了飞机本身问题外，越军不清楚如何发挥这种新式飞机的威力。他们的空战条令是根据米格-17情况制定的，坚持近身搏斗的要求对于灵活的米格-17来说自然十分匹配，但是用到米格-21身上就会使得它的高速性能完全无从发挥。越军空军指挥官还是坚持等敌机迫近再起飞，这样做对低空作战的米格-17毫无影响，但却会令米格-21无法爬升到足够的高度，从而失去高空优势。
实际上，上述问题除了导弹属于先天不足外，其它问题都是越军没有真正了解米格-21飞机性能所导致。不过，随着战斗经验的逐渐积累，这些问题最终会得到解决。
1966年12月初，越南空军中的苏联顾问发现了越军截击距离过近的问题，将这一问题提了出来，并引起了越军的高度重视，此举立竿见影。12月5日，当美军24架F-4和F-105飞向目标的时候，在离内排基地35公里远的地方意外遭遇到了从高处猛扑下来的4架米格-21.此战越军占据了十分有利的位置，两个双机编队分别对两个F-105双机展开进攻，击落对方两架飞机后从容脱离战场。
在一年的持续作战中，越军飞行员也最终学会了如何使用K-13空空导弹击落敌机，当然前提是必须占有袭击的突然性。他们开始重新熟悉米格-17时代单纯靠目视搜索目标的办法，以免自己的雷达波使美军得到警报，同时还要利用美机雷达盲区隐蔽接敌。导弹的射程越军总结发现1200-2500米距离发射才能奏效，其中尤以1500米为佳；而并非像苏军教官介绍的3-7千米。
总的来说，米格-21第一年的战斗成果不大，毕竟使用者还未充分熟悉它的性能，也没通过合理战术使之得到充分发挥。
AA-2（K-13） 空空导弹
新年伊始，米格-21的糟糕劲达到谷底。1月2日，内排基地上空天气阴沉，没有装备雷达的米格-17无法起飞，921团于是起飞米格-21迎击来袭的美军机群。但是他们始料未及的是，美军第8战术战斗机联队（指挥官为二战著名王牌飞行员，罗宾-奥德斯上校）的F-4“鬼怪”们早已借助云层的保护和避开了越军雷达的幸运，悄悄守候在了越军基地的上空。越军飞机一架接一架从跑道起飞，但是还没等看到友机，就被突然冲过来的美机一一击落！在连续损失了5架飞机后，越军立刻终止了起飞。万幸的是，越军宝贵的飞行员全部跳伞逃，但是这次惨败还是严重打击了越军921团的士气，米格-21不得不暂时从前线退出了。
不过，谷底前面就是上坡。虽然挫折不断，但是越军已经开始逐渐熟悉这种飞机，随后全新的能够令这种2马赫高速战斗机大显神威的战术也呼之欲出了。
参战的美军第8战术战斗机联队联队长奥兹上校事后回忆道
：“。。。。。。我们主要的作战目标就是欺骗、引诱担任防空作战的米格飞机，同时需要设法让F-4战斗机在敌人雷达屏幕上像通常的F-105机群一样。我们一共出动了14个F-4小队、6个F-105小队和4个F-104小队，同时还出动了EB-66、RC-121等飞机担任支援和电子对抗。不久，我们开始发现一些米格飞机正开始准备起飞或者穿云上升。
我们迅速摆开队形，不久便发现一架米格-21。福特小队立刻用AIM-7麻雀导弹击中了一架米格机，而就在此时，另外的小队也接近了正在云层转弯的米格飞机。我做了一个横滚机动，发现在一架米格-21的后下方，大约210度方向，速度0.95马赫，距离敌机4500英尺，进入角15度。我立刻将瞄准具中心点对准敌机尾喷管，2枚响尾蛇导弹先后射向敌机。突然米格-21发出耀眼的火花，一个完整的机翼和机身分离，马上飞机失去控制，连翻带滚慢慢向云顶坠落。。。。。我们在波洛作战一共击落了7架米格飞机，表明F-4模拟F-105造成的突然性，这个新战术是成功的。”
美海军航空兵的F-4
第一周的战斗令越军高层万分震惊。他们不明白这种被寄予厚望的新武器为什么会败得这么惨！1月8日，921团米格-21退出了战斗，越军高层也坐了下来，共同探讨这个情况。
与会者指出，让米格-21像米格-17那样与敌人缠斗是不合适的。在近距离格斗中，米格-21高空高速性能完全没有用武之地，其灵活性也要比米格-17稍逊一筹（美军手中先进的F-4正是这个原因，而没从相对落后的米格-17身上捞到什么便宜）。而米格-21为了高速飞行所设计的座舱会限制飞行员视野-这在格斗中是致命的。
如何该扬长避短呢？很显然，使用米格-21的部队必须放弃原先的近身肉搏为基础的战术，而尽量发挥其速度快，能够发射导弹的长处。在1967年12月远距离拦截成功的经验上，一种真正适合米格-21的新战术诞生了-那就是高空略袭！
此战术的基本要求就是高速进退，突然予敌致命一击后迅速脱离，不给敌方以反击的机会。在这种战斗中，越军决定使用小机群米格-21，通常2-4架，最多不超过10架，发挥自身目标较小，不易被察觉的优势，隐蔽接敌，速度加到2马赫后从敌人的后上方（对于米格-17就是开到最高速从后下方接近）高速接近，用导弹对目标实施攻击后，依靠速度优势脱离接触返航。
4月份，战斗力受损的921团再次恢复了战斗力。在米格-21再次亮相之前，923团的米格-17在海防市第一次成功实践了这种战术（见第三章相关章节），4月30日，米格-21开始登场了。
当天，雷达部队发现一批美机正飞向义安省，921团立刻起飞2个米格-21编队前往拦截。
首先接近目标的是阮玉杜和阮文谷双机。他们率先发现了在2500米高度上飞行的F-105编队，随即开足马力，向浑然不觉的美军战斗轰炸机群发起了俯冲。阮玉杜冲到一个美军四机编队尾后，向编队中的第二架飞机射出了一枚K-13，将其击落。僚机飞行员阮文谷任务是保护长机，并不担负攻击任务，但是当他发现一家倒霉的F-105正好落到自己面前时，也毫不犹豫按下了导弹发射扭，一条火龙直冲目标，顷刻间化为一团烈火
。（注：阮文谷Nguyen Van Coe是越南战争越方首号王牌，出身于1941年，京族人，一共击落9架敌机-6架是担任僚机时击落的，获得9枚战功勋章和胡志明纪念章，1969年6月18日荣获“人民武装力量英雄”称号；战时先后担任飞行队长、副团长。战后1980年晋升为上校，人371师副师长，1982年升为大校军衔，先后任370师师长和371师师长，1998升任越南人民军空军司令，军衔少将；2001晋升中将）。
美F-105
除了他们，另一个双机编队进攻也取得成果，他们在俯冲攻击中也击落了两架“雷公”。眼见己方飞机被击落，其余的F-105被迫放弃任务，丢弃炸彈后开始盘旋搜索跳伞的同伴。
短促的突击后，米格-21接到了返航的指令。为F-105护航的F-4直到越机完成攻击才反应过来，开始加速，意图追击。但是，这样的努力属于徒劳，超音速冲来的米格-21根本没等美机的速度升上来，就从他们的眼前消失了-单纯比速度，F-4是不输给米格-21的；但是，告诉而来的米格-21根本就不会给高亚音速巡航的F-4加速的机会。
高空掠袭战术的首次大获全胜，越军4架米格-21击落美机4架，自身无一损失！
从此以后，越军空军的米格-21频频得手，从5月-8月上旬总共击落了7架美机。这其中最有趣的现象是，美军档案都认为是被防空导弹击落的。看来，美机在被击落前根本没有发现对手，或者还没来得及向总部汇报遇到了米格机。超音速高空掠袭战术威力可见一斑！
当然，这样的战术不可能百试不爽。
1967年11月8日上午08:00分，一批直飞河内的F-4和F-105混合机群出现在了越军的雷达屏幕上。越军飞行员阮洪珥和阮名京驾驶各自的米格-21起飞迎战。不过这次他们没有突入到敌方轰炸机群，原因是美军“鬼怪”战斗机在其接近目标时就发现了他们，所以立刻一个F-4小队朝他们飞来。没办法，越军飞行员只能舍弃目标，对付这两架美军战斗机。虽说经过战斗，越军最终击落了对方飞机，但突袭的目的却落空了。
应该说，1967年越军对于米格-21 的应用开始稳步上升。而飞行员武玉鼎更是在12月13日的空战中一举击落2架F-105战斗轰炸机，使得击落敌机总数达到5架，成为越军米格-21的第一个王牌。
1968年内排机场的米格-21机群
转眼来到了1968年，第二批29名飞行员完成了在苏联培训驾驶米格-21 的训练，使得921团战斗力大增。
新春伊始，他们就取得了开门红。1月3日，当天下午15:00，雷达部队发现36架美机飞向河内。由于战况激烈，没有足够的飞机可供使用，飞行员何文执（
何文执Ha VanChap，1927年出生，1961-1962在我国培训，1963-1965在苏联培训，1969年6月18日获得“人民武装力量英雄”称号。1980年任空军副参谋长，上校军衔；1982年改授大校军衔）只能单独驾机迎战对方大机群。起飞后不久，他就发现了5500米高度上飞行的F-105战斗轰炸机机群。但是，对方也发现了他，4架F-4立刻出现在了他的进攻线路上。
此时如果硬冲上去，无疑于送死，但何文执并不打算放弃。他迅速开到最大马力，早早避开了F-4的拦截，冲到了10000米高空。在那里，他发现原本准备攻击的F-105机群已在自己下方。他于是立刻翻身杀下，直冲到5000米高度的美军机群中。对方的战斗轰炸机机群一下乱了套，所有飞机都在剧烈机动，准备用机头迎向他。在这种情况下，他根本无法用导弹锁定目标，无奈只好再次回到高空。
这时，留给他的时间不多了，油箱中还有700升燃料。不过运气悄悄降临了，他发现在刚才的惊弓之鸟旁有8架F-105正在3500米高度飞往参岛方向。他立刻扑了上去，射出一枚导弹，将其中一架炸成碎片，然后安全返航。
就在同一天上午，921团另两架米格-21也截击了美军机群。他们在彼此失去联系的情况下各自为战，并各击落一架敌机。
对于越南空军来说，这一天的胜利预示着1968年的成功。从1967年12月到1968年2月，921团共取得16次空战的胜利，自己损失仅限于事故，它大大振奋了越南空军的士气。
1968年2月，越南北方发动春季攻势，重创了越南南方伪军和美军地面部队。眼看在战场上难以捞到便宜，美方决定把注意力转向和平攻势-把越南南北方拉到谈判桌前，以维持自己在越南南方的势力范围。当年3月31日，美国总统约翰逊发布了“部分暂停轰炸”的命令，越南空军的米格-21部队也进入了一个相对平静时期。在3-4月之间，基本没有任何战果，一方面是921团连续高强度作战中物资和备件损失消耗巨大亟待补充，另一方面美军对越南北方的轰炸强度也大大减弱。当然，小规模的战斗还是时有发生。
到了1968年底，越南空军已经发展到了拥有2个战斗机航空兵团和72名飞行员，飞机数量达到了180架！
被击中的F-4
1968年11月，约翰逊宣布暂时中止对越南北方的轰炸。越南北方战火纷飞的天空顿时平静了下来，越南空战随即进入低谷。越南空军自身统计，在1968年一共出动1602架次，击落美机218架；与此针锋相对，美军宣布当年击落87架米格-17和34架米格-21。毫无疑问，双方的战报都有很大水分，考虑到美方F-105（越南空军战果的主要来源）极其坚固的机体，带伤返航的美机应比越机多出很多。综合来看，这一年越南空军的战果要比他们的损失多出不少。
当然，我们并不能因此认为美军飞行员都是菜鸟，毕竟是是本土防空作战的越南空军享有地面引导的便利，而进攻方的美军却时时在明处。但是，公正地说，如果考虑到双方飞机在数量上的巨大差距，我们就不能不为越南空军的进步而感到惊叹了。
借着休战的机会，越军的米格-17部队得到了难得的休整，而米格-21却没有闲着。他们在成绩强化队伍训练的时候，又将自己作战区域推进到了仍在遭受美机轰炸之苦的越南南方和老挝上空，不过由于实力有限，只能偶然前往。
这一时期，向南推进的越南空军还有一个重要任务，就是为17度线（即北纬17度线，是越南南北方的分界线）附近的地面作战部队提供空中掩护。在接连南北方的9号公路附近，双方的小规模空战也是经常发生，都各自取得了一些战果和损失。在这一次次的零星冲突中，预示着越南空战的最高潮即将到来。
越军三位王牌合影，从左至右依次为范青银、陈亨和阮文谷
第六章 后卫作战
一眨眼，3年时间过去了。经过3年休整的越南空军实力得到了一定的加强，921团全部换装更为先进的米格-21MF型，同时飞行员也做到了在恶劣气候或者夜间能够作战。923团还是装备米格-17，主要负责次要区域的防空并配合米格-21部队作战。同时，越南空军除了拥有1个装备米格-19的925团外，还新建了一个装备米格-21的927团。团长为阮鸿珥，负责与921团协同，保卫北纬20度已被越南北方领空。除此之外，越军还为每个航空兵团配备了两套地面指挥班子，以保证随时可以担负指挥空中作战的使命。
不过，越南空军的这些进步并不意味着今后的战斗将会一帆风顺，因为他们的对手-美国海空军也在不断适应着战争。要知道当时美军也在着力研究越南空军的优缺点和战术。
早在1967-1968年，美军已经掌握了越军米格-17的性能特点，美军飞行员被告知，遇到米格-17不要与之水平盘旋格斗，而应该爬升。由于米格-17的动力不足，如果越军飞行员跟着飞上来，那么很快陷入速度过低，控制面失效，在空中动弹不得的窘境。当然，越军也针锋相对，充分发挥自身飞机优点，绝不盲目爬升追击美机，而是想方设法将敌方飞机引入水平盘旋格斗。同时，也将目标放在了完成任务急于返航的美机身上。所以，装备该型飞机的923团还是取得了一定的战果，不过无论如何，米格-17已经不是一个可怕的对手了。
当然，这些战术在刚遇到米格-21时美军发现统统失灵。水平盘旋中，米格-21由于细长机身和大后掠翼三角翼而无法压倒“鬼怪”；不过在爬升中，米格-21高达135米/秒的爬升率却使F-4等飞机望尘莫及（F-4的爬升率为110米/秒）。美军唯一可以媲美的是海军装备的F-8，爬升率达到130米/秒，但速度性能却不令人满意。所以，这种幽灵般的飞机着实让美方忙了一阵。
但是在1966年，以色列成功策划了一名伊拉克飞行员驾机叛逃，美军得到了自己梦寐以求的米格-21。
60年代末，美军基本摸清了这型飞机的性能。美军发现，在拥有高空优势的同时，它的低空性能并不卓越，特别是在5000米以下超音速速度时。在这样的环境下，F-4绝对可以克制对方。此外，还发现米格-21的座舱视野不佳。美军据此制定的原则是：尽量低飞，不要在8000米以上与对方近距离交战。
为了针对越军米格-21的高空掠袭战术，美军采取了4大措施。
首先是雷达预警机。除了继续使用EC-121外，美国海军则引入了更先进的E-2。这些飞机可以再越军接近时及早通知美方飞机。
其次，为了部分弥补预警机的不足和抵消越军地面指挥的优势，美国海军还出动巡洋舰、驱逐舰在越南海岸线附近水域建立了对空警戒/探测网络，担负空战指挥任务，代号“红冠”。
再次，美军大大提高了电子战的力度。空军的EC-130，海军的EA-6A专门被开发出来，在米格飞机出没空域附近的越军雷达进行干扰。同时，还使用“百舌鸟”反辐射导弹，对开机工作的越军雷达进行“硬杀伤”。
最后一点就是美军改进自身战斗机。原先的战斗机机载雷达不具备下视功能，在60年代末美军专门开发了安装了AN/AWG-10脉冲多普勒雷达的F-4J战斗机。
注：美军此次作战典型编队是：1-2个担任空中护航的F-4小队，1个F-4或者F-105G搜索小队，负责搜索地空导弹阵地，1个寻歼小组-2架F-105或者F-4，负责压制地空导弹和高炮，2个F-4小队负责反米格机；同时，还会有4-8架A-7或者F-4负责投放电子干扰条，以及1-2架RF-4C在编队最后负责拍摄目标的破坏情况。
1972年初，美军在南越的空军只有3个F-4中队、1个A-37中队，合计76架飞机；此外在泰国和太平洋其他地方有300多架飞机-包括20架A-1.美国海军在越南沿海有2艘航空母舰-舰载机180架。南越自身空军拥有各类飞机1500架-1个中队F-5和150架A-37等低速攻击机。
当年3月30日，越南南方人民军和武装力量发动了春夏攻势，目标直指广治、昆嵩和平隆。
针对这一攻势，美军再次将作战飞机大量重新部署到东南亚。4月11日到5月13日，美军从本土调往南越、泰国共72架F-4、12架F-105、8架EA-66、36架C-130。同时，4月份3个大队B-52从本土调往关岛，使得太平洋地区该型飞机总数达到138架（其中泰国乌塔保基地53架）；5月份又增调70架。为了与此配合，还大量增调KC-135空中加油机，使得总数达到168架。美国海军也增派了4艘航空母舰-舰载机360余架。
EA-6A
由于这一攻势的发动，双方的空中交手再次开始。由于美军在总结前几年空战的教训上改进了自己的战术，越军在最初的较量中吃亏不少：1972年1月19日-4月16日，美军在空战中击落越方7架飞机，特别是4月16日越南空军出动包括米格017、米格-19以及米格-21在内的30架战斗机前出到北纬17度线附近，为保护己方运输车队与美机展开激战，结果被击落3架米格-21，而与此相反，这2个多月，美军没有一架飞机在空战中被击落！这一变化令越方重新认识到了彼此实力的差距，再次把作战区域重新限制到了北纬20度线附近。
4月27日，越军终于在战端重启后得到了第一次空战胜利，当天921团的黄国勇与高山靠在河内附近与两架美国海军的F-4B进行空战，黄国勇击落了其中的一架。
3月30日恢复轰炸之初，美军轰炸范围还是被限制在北纬19度线以南，主要目标是正向南面进攻的北越军队。不过不久以后，为了在谈判中尽可能获得主动地位，美军开始发动了“后卫I”空中战役（按照美军计划，这次行动就是为了摧毁北越的后勤系统）。
为了对抗美军的新战术和配有多普勒雷达的新型战斗机，越军也调整了自己的战术，一般出动两个双机编队。其中一个是诱饵编队，在8000-10000米高度以900公里/小时速度飞行，主要方便让对方雷达发现。而真正的攻击编队则在300-800米低空以1200公里/小时飞行。一旦美军注意力被诱饵编队所吸引，攻击编队可以乘机悄悄爬升到美机后方实施进攻。两个编队都保持在地面雷达控制区域内，彼此相距10-15公里。
该战役发起时，越军米格-21主要集中在克夫、安沛、和乐三个基地，驻扎在英山的飞机正往新建的庙门基地转移。
5月10日清晨，美军对越南北方迄今为止最大的一次空袭行动已经开始了。08:00分，来自南中国海上“星座”、“珊瑚海”、“小鹰”三艘航空母舰上的美军第一波攻击机群飞临海防上空，标志着这场作战拉开了序幕。
面对着美军的全力一击，越军同样也不甘示弱。半小时后，克夫基地的4架米格-21起飞迎敌。
这4架飞机的目标是海上攻击机群。但是，在海防以西16公里处的美军战斗机已经盯上了他们。几乎同一时间，由于事先得到了预警机的通报，这两架飞机幸运的躲过了越军雷达的监视，顺利来到克夫基地上空。此时，克夫基地的机场跑道上，两架米格-21开始准备起飞，另两架刚从掩体出来。准备起飞的邓玉五和阮文义双机此时也得到了塔台的警告：两架“鬼怪”跟在后面。看来，原先预定的任务已经不可能完成。越机离开跑道后立刻抛开副油箱（倒霉的是，抛开的副油箱居然撞伤了邓玉五座机的升降舵）并向左急转弯。那里是山区，也许可以借助山势的掩护甩开已经占据优势的美机。不过美机还是追了上来，并开始向阮文义开火。越机及时发现了危险，再次做急转弯躲开了射来的导弹；不过可惜的是，没有躲开第二枚导弹的攻击，阮文义座机尾部中弹，失控坠毁，不过他安然脱险。
现在，空中只剩下了邓玉五一人，形势显然对他不利。不过，邓玉五的空战经验相当丰富，他决定尽量爬高并机动规避，以引诱两架美机追逐自己，掩护另两架飞机升空。在躲过了美机的5次攻击后，另两架飞机已经出现在了F-4的身后。两架美机立刻抛开自己的猎物，加速向海面逃去；而先前的猎物邓玉五立刻加速到1100公里/小时追了上来。发现被尾追，两架飞机立刻分散开来，一架开始爬升，另一架则进入水平转弯。考虑到自己的升降舵受损，邓玉五咬住了水平转弯的那架F-4。
在接近到1200米时，导弹导引头捕捉到了目标。邓玉五立即按动按钮，当即击落敌机。击落一架后，他又将眼光瞄向了另一架。可惜的是，运气实在太差，导弹竟然卡在了发射架上。无奈，他只能眼睁睁看着对方加速逃离。随后，这架被自己副油箱“击伤”的米格-21降落在了内排机场。
航母甲板上的F-4
揭幕战不到一个小时，美国空军84架F-4和5架F-105G以及20架KC-135也从泰国和老挝北部进入北越领空。这支机群前卫是代号“牡蛎”和“巴尔特”的两个F-4D编队，共8架，任务是在已知的越军机场附近待机，拦截一切企图攻击己方战斗轰炸机群的对方米格机。整个行动由在老挝上空的EC-121和东京湾的“芝加哥”号巡洋舰负责指挥。不过美军开局不顺，由于航线系统等问题，实际出动的只有6架。美军两个编队也采取了双高度战术，“巴尔特”编队（实际只出动2架飞机）在7000米高度飞行，通览整个战场，并用雷达搜索接近的米格机；而“牡蛎”编队则在他们下方的300-1000米高度上，一旦越军飞机出现，他们将急速爬高迎战。
09:42分，越军飞机出现了。越南空军也采取了同样的策略，2架米格-21从高空直取美机，4架米格-19则在低空设伏，一有机会便出击。很有趣的是，双方都为对方设计了诱饵和陷阱，而且互不知晓。
很快，美军在低空飞行的“牡蛎”编队接收到了警报：“你们附近有敌机！一批位置在320方位24，最近一批在022方位16！”在5000米高度飞行的米格-21迅速逼向敌机，与此同时，美军在高空的“巴尔特”编队也转向了“牡蛎”编队，以掩护他们的上空。在安沛南面越过红河后，“牡蛎”编队分成两个双机，开始迎着米格-21爬升。
双方相距24公里时，美军第2双机雷达捕捉到了目标，确认目标身份后，美军立即迎头发射了雷达制导的“麻雀”导弹。“牡蛎”第1双机则没能及时捕捉目标，直到距离缩短到13公里才开火。
美机的中程空空导弹以20度仰角向正在小角度俯冲的越机扑上来。一架米格-21不幸被击落。
但是美机却暴露了。很快，美国人碰到了他们还摸不着头脑的米格-19，接下来的空战前文已有介绍（参见第四章的米格-19第二次空战过程），越军的925团两批米格-19战斗机先后轮番参战，在咬尾格斗中占尽优势，击落两架F-4，但自己也因友军误击和降落事故而损失了两架飞机。
另外，此天的空战中，越军新组建的927团也首次击落敌机。当天中午时分，该团双机编队在海阳附近待机，地面指挥所通报以西35公里发现一批敌机。经过交战，新建立的该团飞行员击落两架F-4J，自己安全降落到安沛机场。
美海军舰载机
然而，在前述作战取得胜利的同时，923团却蒙受了惨败！
当天中午时分，美军“星座”号航空母舰的舰载机对海阳附近铁路码头实施攻击，923团出动了22架米格-17与对方大机群展开激烈交战（这是此时该团能够出动的最大飞机数量），这是越南战争中规模最大的一次空战。
由于越军飞机是低空进入战场的，美军海面上的军舰未能提前指示目标。越军的第一个4机编队不畏强暴向美军机群冲去。2号机很快咬住了一架美机，但反被其他美机的导弹击中。尽管这架飞机被击落，但其余的越军飞机还是毫不犹豫冲入到美军攻击机群中。一架米格-17很快咬住了美军一架A-7，但是很快就被美军1架F-4盯上了，1枚“响尾蛇”导弹随之而来。这架米格-17立刻躲开导弹，但原先的A-7却乘机溜走了。随后，再一次逮住了一架A-7，但冷不防又让另一架A-7绕到了身后。与此同时，一架从高空冲下来的美机的一串20毫米炮弹击中了米格-17的翼根，这架受伤的飞机只能退出了战斗返回克夫机场。
这时，更多的米格-17飞机赶到，双方展开混战。然而经过近半小时的战斗后，923团惨败-失去了7架米格-17，而对手竟然毫无损失！应该说，这种近距离混战本来并不是美国飞机的专长，而此战美军能够获胜的原因是性能较好的战斗机和训练有素的飞行员，同时还凭借着飞行员之间的密切协同和越军飞机无法拥有的数量。
同时还要看到，越军以前习惯了突袭、掠袭、小机群格斗，面对此次大规模机群作战，反倒是显得措手不及。但是，正是这些驾驶着过时飞机的勇士吸引了美军的注意力，927团的米格-21才得以顺利接近戒备森严的美军机群，首开歼敌记录。
在5月10日的空战中，越南空军一共击落了6架F-4，其中米格-21击落了4架，另两架则落入米格-19囊中；而越军自己则损失了2架米格-21、2架米格-19和7架米格-17.仅从数字上看，除了米格-17的惨重损失外，双方似乎难分伯仲，但在势均力敌的战绩后面却隐藏着越南空军一个难以接受的事实-越军战斗机未能有效攻击美军机群！所有的战果都是与美军护航战斗机战斗中取得的，而美军的攻击机群却毫无损失。抛开所有政治因素限制的美军第一次倾力而出，就取得了巨大的成效。越南空军的形势愈发严峻了！
注：5月10日，美军攻击的重点是河内东北郊的保罗-杜梅桥。结果当天美军攻击机群共投掷22枚激光制导炸彈和7枚电子-光学制导炸彈，直接命中目标12枚，大桥一节桥身被摧毁，几节桥身被破坏。第二天，又投掷了8枚激光制导炸彈，又有3节桥身被毁另3节桥身受到严重破坏。随后几个月，该桥完全处于无法使用状态。直到9月10日，美军才出动4架F-4将另外两节桥身炸毁。
刚刚作战归来的927团飞行员
在这种艰苦的战局之下，越南空军并没有放弃，当第二天即11日美军攻击机群再次来袭时，927团立即应战，出动了两个米格-21双机编队。
担任攻击任务的双机编队在低空500米向南飞行，准备截击飞往河内的飞机。与此同时，诱饵编队则飞往和乐与安沛基地方向，准备与封锁基地的美机交战。起飞两分钟后，攻击编队的飞行员发现了5公里外一架单飞的美国飞机，于是迅速加速。不过没等他们到这架飞机面前，又有4架美机在其右方15公里处出现，飞行高度7000米。这一次，越军运气较好，没有遇到对方战斗机的拦截，直接冲进了美军攻击机群中间，僚机飞行员发射两枚导弹将一架F-105G“野鼬鼠”反雷达攻击机击落，随后向内排基地返航。
不过长机飞行员稍微有点麻烦，就在僚机飞行员攻击对方攻击机时，美军4架护航战斗机赶到，凭着米格-21卓越的中高空机动性，很快绕到一架“鬼怪”身后，用两枚导弹将其击落。但是，已经没有武器的这架飞机随后遭到剩余3架美机的纠缠，不得不在美机导弹攻击中左右闪避，不过还是被击中，飞行员跳伞安全着地。
眼见越南空军没有被完全压制住，美军在当天下午出动26架飞机直扑白梅机场，其中8架飞机用于压制机场附近防空部队，另外几个4机编队则对越军的内排、巴围和和乐机场进行攻击，这一次，越南空军没有出动。
准备起飞的A-7
在经历了8-11日的激烈空战后，越南空军高层意识到了问题的严重性，美军这次目的不再是保护己方战斗轰炸机或者攻击机，而是针对自己空军本身，意在完全制服越南空军。事实上，早在1967年，越南空军已经领教过美军机场封锁战术的威力，而这一次，美军一开始就是全面封锁越南空军的主要基地。在5月10日 空战中，越南空军虽然有许多可以出动的飞机，但真正升空应战的并不多，主要问题还是在于各兵种、各部队之间缺乏协同。此外，尽管3年多的时间越南空军规模扩大了不少，可是大多数战斗机飞行员缺少实战经验，而且主要的作战航空兵团921团与927团彼此之间没有什么有效配合。有鉴于此，越南空军与党的高层人士达成共识，重点在于如何加强空军与地面雷达部队的协同，因为这样做虽然无法改变双方的实力差距，但至少可以让自身有限实力可以更有效的发挥。同时，越军还将随时处于待命状态的飞机数量从32-34架调整到12-16架，此举虽然可以保住自己的空军，但是无形中也承认了对方在越南北方的制空权。
当然，随后的几个月，空战还时有发生。而在8月15日，越南空军失去了一位王牌-曾经击落过7架美军飞机的邓玉五。整个8月份，越南空军仅仅击落了一架敌机，自己却损失了5架米格-21.领军人物的牺牲和不利的战况沉重打击了越南空军的士气。
9月份稍有起色，但10月份打击更大。这个月越南空军竟然损失了8架米格-21和1架米格-19，却没有击落一架美军飞机，只是击落了3架“火蜂”无人机。眼看越南空军要撑不住了。就在此时，美军宣布“后卫I”作战的结束，而准备“后卫II”作战，这次作战主要是出动B-52轰炸机对越南北方河内、海防等重要城市进行轰炸。
注：后卫I作战，美军共出动41500架次，宣布损失114架飞机；越军宣布击落敌机554架
狂轰滥炸的美军机群
关于B-52，早在1965年7月，美国开始使用B-52战略轰炸机，而越南方面当时就表示出了大无畏的精神
。“尽管美帝国Ｚ義枪多钱多，尽管他们有B-57、B-52或B什么，我们都要打。这点飞机，这点美军，即使再多些，我们也要打，而打则必胜。”
越军根据数年来与美军的交手，总结了B-52出动的大致规律：美军B-52机群出动时，一般由EB-66、EA-6A等负责电子战支持，一般在B-52到达目标20-40分钟前到达预定位置，在抵达目标8-10分钟前施放电子干扰，高度通常在6000-11000米；监视和警戒地面防空炮火和防空导弹由F-105飞机担任，一般在B-52抵达目标前30分钟开始行动，高度通常3500-6500米；空中掩护主要由F-4系列战斗机负责，一般在B-52到达前10-30分钟抵达预先位置，作战高度基本同B-52，在10000-15000米。
美军B-52轰炸航线图
后卫II作战示意图
针对美方，越军在1972年7月就开始着手准备，具体部署为：防空361师（含261、257导弹团以及5个高炮团）负责保卫河内，274导弹团作为河内方向的预备队；防空363师（含238、285导弹团以及2个高炮团）负责保卫海防；防空375师（含268导弹团以及5个高炮团）负责保卫河内到谅山的1号公路；防空365师（含267、275导弹团以及5个高炮团）负责保卫清化、义安、河静等省的交通运输线。
此外，还有各军区、省、市的防空营及民军自卫军的防空力量，装备高炮100余门、高射机枪550挺以及机枪700挺。此后，在明确美军战役企图后，又补充了大量装备。到了11月底，整个北方自卫民军共装备高炮199门、高射机枪1500挺、机枪1305挺。
空军921、923、925、927团重点保卫河内。
此次作战越军真正的主力-防空导弹部队
做为美军此次轰炸的主角B-52轰炸机，越南空军早在1968年就开始研究如何用米格-21去打击对方。由于一方面越南空军长期与美军战术飞机作战，并不熟悉战略轰炸机的作战方式；另一方面美军B-52轰炸机每次出动都有足够的电子战支持，所以越军几年一直毫无进展。
直到1971年10月4日，越南空军才首次在南方的广平省突然出击，飞行员武亭朗在桑怒以北击落了第一架B-52。此后，越军专门挑选了12名飞行员进行强化训练，以便能在夜间高空拦截B-52。
12月17日，北纬20度以北的越南空军进入了一级战备。18日晚，美军首次出动F-111战斗轰炸机从低空进入，轰炸越南北方各空军基地；大批F-4则一面施放干扰一面在红河西南巡弋；B-52机群则从参岛飞向河内实施地毯式轰炸，并伴有100架F-4进行护航；此外还有4架F-105G反雷达攻击机负责摧毁越军暴露的雷达阵地，空袭规模实为罕见。
18日一整天，越军雷达部队始终处在强烈的电子干扰中。好容易在下午18:30分，探测到了一大群向北飞行的B-52轰炸机。19:25分，3架F-111突然出现，轰炸了内排机场，好在跑道还能继续使用。于是指挥部命令受过训练的范尊起飞迎敌。
范尊后来回忆道
：“在和平省上空，我看到许多F－4尾喷管喷出的火焰，还能清晰看见许多飞机飞向河内。我打开了飞机加力，躲开了几枚射向我的导弹。。。。。。。不久，发现了一支编队，我打开了RP－21雷达，但由于强烈的电子干扰，无法确认目标。我好像没有躲开美国人的视线，因为那些B-52开始加速了。。。。。。”
此次拦截空战失败的主要原因有以下几点：攻击时缺乏战术突然性，接近目标的机动设计不当，提前开启雷达瞄准器被美军护航战机发现遭到攻击。
除了这次行动，当天越军和乐基地也起飞了几架战斗机试图击落B-52，但都无功而返。
接下来的几天中，美军继续对河内和海防进行轰炸，越军还是没有任何战果。越军空军指挥层急了，命令飞行员如果两枚导弹还没能打下敌机，那么他们自己就是第三枚。当然，这个过激命令不久就取消了。应该说，这几天越军虽然没有收获但总算基本知道了对方的作战规律。
后卫作战结束后的河内机场，照片美军拍于1973年1月6日
经过长达10天的高强度轰炸，越军内排和克夫基地成了一片废墟，不过其他基地多少还能用。27日，越军迎来了自己的战果。
12月27日夜间，空军夜间首次击落B-52轰炸机。当晚22时，越军发现美军多批F-111对河内周围机场进行攻击并对和乐、克夫、建安等机场进行封锁。同时，又发现美军干扰机施放消极干扰，干扰带长约80公里。尔后，发现多批B-52从西南方向飞来。22时20分，越军雷达在河内西南发现第二批B-52，随后又发现多批B-52，向河内方向进袭。22时至23时来袭的B-52飞机共约70-80架，进行配合活动的歼击轰炸机约60-80架。
在22时20分发现第二批B-52时，指挥部即命令安沛机场起飞1架米格-21.飞行员起飞后，按照地面引导，取航向230度，高度3000米出航。22时28分，指挥所命令该机取航向120度，向敌机靠近。此时飞行员受到美F-4发射的2枚导弹的攻击（均未命中）。
22时31分，飞行员距离敌机8公里发现目标，当距离接近到4.5公里时，高度升至8000米并开加力增速，到1.2马赫数与目标同高，距离2250米。距离180米时，以0/4进入角完成攻击，发射2枚空空导弹。导弹命中目标，美机坠落于越池以西地区。
此战越军总结经验为
-掌握敌机活动规律，隐蔽突然消灭敌人
美空军在使用B-52时，除进行强烈干扰外，还使用歼击轰炸机对越方常用机场进行攻击和封锁。针对这一活动规律，越南空军实现隐蔽的把飞机转到敌人不太注意的安沛机场，突然出动，令对方措手不及。
-地面指挥正确，空中机动灵活，严密协调
此次空战中，飞行员利用机上雷达在8公里发现目标，后及时增速、爬高，地面连续通报距离并实施下令攻击，空地密切配合。
-注意空中警戒，采取正确战术动作
B-52出动时一般由F-4间接掩护。此次战斗中，飞行员注意了空中警戒，并以反扣和猛拉杆的战术动作摆脱了F-4导弹的攻击。
范遵驾驶的的编号5121的米格-21战斗机
越军此次参战的还是范尊，他回忆道
：“22:20分，我奉命从安沛机场起飞，穿过200-300米空中浓密云层后，我发现周围都是F-4！这时，我接到消息，说B-52正飞向木州。山罗和木州的地面雷达不断通报我与敌轰炸机的距离-60公里、50公里、40公里。我按照计划抛掉了副油箱并爬升到7000米，地面雷达也确定了敌机的航线并提醒我注意轰炸机后面的护航战斗机。
看到自己前面的黄色光点时，我把飞机加速到了1200公里/小时，并爬高到了B-52飞机的巡航高度10000米。经过与总部确认，总部命令我进攻两次然后迅速脱离。
眼前的美军还在编队飞行，彼此保持着2-3公里的距离。我追上了第三架B-52并按下了导弹发射扭，在2公里距离射出了2枚红外制导空空导弹。在我左急转弯脱离并往2000米高度下降时，B-52飞机的大火已经清晰可见。。。。。。”
注：
范遵Pham Tuan，曾译名范俊，1947年出生，1968年从苏联航校毕业，任921团飞行员，少尉军衔。1971年晋升为中尉，1972年在首次夜间击落B-52后晋升为上尉。1973年9月9日获得“人民武装力量英雄”称号。1974年晋升为大尉，1976年任921团副团长少校军衔。1977调任927团副团长。1978-1979在苏联进行宇航训练，期间1979年晋升中校军衔。1980年7月24-7月31日参加苏越首次联合宇航飞行，成为越南首位宇航员，同年8月晋升上校军衔。1981年任371师副师长，1982年晋升大校军衔。1987任空军政治局副主任。
介绍如何攻击B-52的范遵
第二天，美军又一次出动大机群对内排、克夫、安沛和嘉陵基地进行报复性轰炸，不过越军早就将飞机转移到了清化省新建成的锦水机场。不过在转场途中，还是损失了2架飞机，当然越军也击落了对方一架飞机。
28日夜间，越军再次与B-52机群进行了较量。由于攻击距离过近，飞行员武绍春的飞机没能从B-52爆炸的巨大火球中穿出来。第二天，人们发现两架飞机的残骸几乎是并肩躺在了越南的水田里。
12月30日，美军的轰炸再度中止，双方在巴黎重开和谈。而这意味着越南空军与B-52的交手乃至整个越南空战将从此画上了句号。
根据统计，此次作战，米格-21共对B-52进行了6次夜间拦截，4次失败，1次成功摧毁目标，1次与目标同归于尽。这样的结果固然算不得辉煌，但是毕竟要知道在越南空军此时尚存的194名战斗机飞行员中，具有夜战能力的只有区区13人！再考虑到美军轰炸机群出动时极其严密的保护措施，这个战果已经足够令人肃然起敬了！
越军战史总结如下：
在12个昼夜的英勇战斗中，我国军民打了一场出色的歼灭战，击落敌机81架，其中有34架B-52型轰炸机，5架F-111战斗机；活捉43名飞贼，其中有33名B-52型轰炸机的飞贼。
注：越军在后卫I战役共发射防空导弹2500多枚，后卫II战役发射防空导弹1242枚
12天中，美军出动飞机4000多架次，仅对河内就达2500架次，其中B-52出动729架次，投弹1.5万吨，美方宣布击落越机8架，摧毁1600个军事设施、372处铁路设施等；自身损失26架飞机－其中15架B-52。
注：当时苏联驻越南最高军事顾问费申科中将的统计，1972年，越南空军出动823架次-其中空战201次，击落美机89架，自身损失飞机52架（34架米格-21、9架米格-19和9架米格-17）；而越军实际的战果是62架（米格-21击落53架，米格-19击落7架，米格-17击落2架）。
越军飞机夜间起飞 第七章 越战述评
1973年1月27日，越南停战协定签立，双方的较量落下了帷幕。有一点必须明确的是，在整个战争中，制空权始终都掌握在美军手中。战争期间，防空警报总是不停的在越南北方重要城市上空回响，而在越南南方的越共武装，则是无时不刻不生活在美军飞机阴影之下。
不过这一切，绝不能抹杀越南空军官兵的应用、智慧和他们在激烈战斗中赢得的不朽功勋。如前文所述，战争在1964年爆发时，越南空军只是初具雏形，一共只有36架米格-17和36名飞行员。而到了1973年，已经发展到了4个航空兵团和194名飞行员。
在持续的空战中，越南空军一共击落敌机253架，自身损失222架（美军数据是双方空战损失分别是己方92架，越方193架）。对于本身基础就弱且诞生在战火纷飞年代的越南空军来说，这样的战果委实不易。尽管没有将侵略者完全阻挡在自身领空之外，但他们的奋战还是让对方的气焰收敛了不少。比如美军不得不增加大量兵力去为攻击机群护航，这个比例在1964年是1：3，而到了1973年却是接近1：1。
美国空军越南空战最后一架战果获得者，编号7468的F-4D
美国海军航空兵越南空战最后一次战果获得者，编号153045的F-4B
当然，与双方空战相比之外，更吸引人的是空战样式的变化。越南战争是战争史上第一次2马赫级别的空战。参战双方的主力战斗机米格-21与F-4最大速度都超过了2马赫。对于一直执行远程护航、奔袭任务的美军战斗机来说，这一性能几乎没有得到发挥，但是进行本土防空作战的越军战斗机则把自己的超音速能力发挥到极致。尽管美军采取了很多防范措施，不过越军的米格-21超音速掠袭始终是美军飞行员的一个噩梦。越军飞行员经常在美军视距之外出现，击落对手后绝尘而去。虽说这种战术早在一次大战已经开始使用，不过在越南，高达2马赫的米格-21却令对手被击落前几乎没有觉察的机会。
此外，与之相对应的就是机载雷达作用的越发明显。实际上，从先前介绍的双方交战来看，结局其实在刚开始接触已经确定，如果越机能够顺利占据攻击位置，美机通常会成为猎物；反之，如果美机能够在越机发动攻击前发现并实施拦截，那么损失的往往就是越军。这更凸显了指挥系统的重要性。越军多次对美军B-52的攻击就是遭受电子干扰而失利。超视距空战已经取代了原先的近身肉搏作战，虽说这种作战形式还是会存在，但毕竟空战不仅仅是属于飞行员了。
美国海军航空兵与海军陆战队后卫作战空战战果示意图
在这场战争中，越南空军先后出现了16位王牌飞行员。以下是越南空军王牌简介
阮文谷Nguyen Van Coe：是越南战争越方首号王牌，出身于1941年，京族人，一共击落9架敌机(美军确认7架)-6架是担任僚机时击落的，获得9枚战功勋章和胡志明纪念章，1969年6月18日荣获“人民武装力量英雄”称号；战时先后担任飞行队长、副团长。战后1980年晋升为上校，人371师副师长，1982年升为大校军衔，先后任370师师长和371师师长，1998升任越南人民军空军司令，军衔少将；2001晋升中将
阮文谷
范青银Pham Thanh Ngam：战争中一共击落敌机8架（美军确认1架）。1940年出生，1962-1963赴苏联接受培训，1964年成为首批米格-21飞行员，1966晋升中尉，1969年6月18日获得“人民武装力量英雄”称号，1974晋升少校。1976晋升中校，年底任923团团长。1977升任371师副师长，1978年晋升上校。1980年6月升为371师师长。1981年初升为大校，1986年12月任空军副司令，少将军衔。1987-1989任空军政委
阮洪珥Nguyen Hong Nhi：战争中一共击落8架敌机（美军确认3架）。1937年出生，60年代初到苏联接受培训。1964晋升中尉，1966年10月任927团第3飞行队队长。1969年12月22日获得“人民武装力量英雄”称号。1973-1974赴苏联再次受训。1975年5月任372师首任师长晋升上校。1978-1979任空军副参谋长，1980年晋升大校。1987年7月任空军副司令兼参谋长。
梅文刚Mai Van Cuong：战争中击落8架敌机（美军没有确认）。1941年出生，60年代初到苏联培训。1965晋升上尉，任921团飞行员。1969年9月9日驾机通过河内巴亭广场上空参加胡志明主席葬礼，同年12月22日获得“人民武装力量英雄”称号。1971任921团飞行队队长，次年晋升少校。1973任927团副团长，1974年底为团长。1976年晋升中校。1980年任370师副师长，1982年7月任371师副师长，同年晋升大校。1984年初升任372师师长。
阮文七Nguyen Van Bay：战争中击落7架敌机（美军确认5架）。1936年出生，1960-1964在我国受训。1964年晋升少尉，1966年晋升大尉，任927团副团长。1967年1月1日获得“人民武装力量英雄”称号。1970年晋升少校，任927团团长。1976年晋升中校，任372师副师长。1980年晋升上校，1981年3月任376师师长。1982年初晋升大校，1984年晋升少将。
阮文七
邓玉五Dang Ngoc Ngu：战争中击落7架敌机（美军确认1架）。
邓玉五与阮文谷，右边为邓玉五
刘辉昭Luu Huy Chao：战争中击落6架敌机（美军确认1架）。1936年出生，1960-1964在我国受训，1965年任少尉，1968年晋升上尉任923团飞行队长。1969年12月22日获得“人民武装力量英雄”称号。1970年晋升大尉，1974年晋升少校任923团副团长，1974年8月任团长。1978晋升中校，1979任371师921团团长，1980年晋升上校任371师副师长。1981年9月任空军指挥技术军官学校副校长，1982年晋升大校。
黎海Le Hai：战争中击落6架敌机（美军确认2架）。1942年出生，1960-1966在国内以及我国受训。1970年任923团飞行副队长，同年8月获得“人民武装力量英雄”称号。1972年任飞行队长，1974晋升少校，1975年4月任923团副团长，当年年底任937团团长。1976年底晋升中校，1977年6月任372师副师长，1978年晋升上校。1981年任372师师长且同年5月晋升大校。1986晋升少将。
923团早期四杰，左起第一人刘辉昭，第二人黎海
阮日照Nguyen Nhat Chieu：战争中击落6架敌机（美军确认2架）。1934年出生，1956-1964在我国受训。1964晋升中尉，1968晋升大尉，1972任921团副团长晋升少校。同年获得“人民武装力量英雄”称号。1974任921团团长，后调任371师副参谋长。1976晋升中校，1979任370师师长。1980晋升上校，1981任空军副参谋长，1982晋升大校。
阮日照
武玉鼎Vu Ngoc Dinh：战争中击落6架敌机（美军确认5架）。1941年出生，1960-1965在苏联受训。1970晋升上尉任921团第2飞行队队长，同年8月获得“人民武装力量英雄”称号。1974任921团副政委，1976任该团政委。1978年晋升中校，同年7月任371师副政委。1980任芽庄航校校长，1981年晋升上校，1982年4月改授大校军衔。1984任空军指挥军官学校校长。
阮玉杜Nguyen Ngoc Do：战争中击落6架敌机（美军确认2架）。
黎青陶Le Thanh Dao：战争中击落6架敌机（美军确认2架）。
年轻的武玉鼎
阮名京Nguyen Danh Kinh：战争中击落6架敌机（美军确认3架）。
阮德查Nguyen Duo Tra：战争中击落6架敌机（美军确认5架）。1946年出生，1964-1970在苏联受训。1973年1月11日获得“人民武装力量英雄”称号。1976晋升大尉。1977任927团副团长，1978年10月任921团副团长。1980晋升少校
阮进森Nguyen Tien Sam：战争中击落6架敌机（美军确认1架）。1943年出生，1962-1966在苏联受训。最初任921团飞行员，1972晋升中尉，任飞行队长。1973年1月获得“人民武装力量英雄”称号。1974晋升大尉任927团副参谋长。1978晋升少校任927团副团长。1980-1981赴苏联受训。1982晋升中校任371师副师长。1986晋升大校。
检查空空导弹的阮进森
阮文义Nguyen Van Nghia：战争中击落5架敌机（美军确认1架）。1945年出生，1960-1961在我国受训。其后担任927团飞行员，1973年9月3日获得“人民武装力量英雄”称号。1974晋升少校，1975任935团副团长，年底任团长。1978任空军芽庄航校副校长，1980晋升中校。1982任371师副师长，1984晋升大校。1986任370师师长。
阮文义
当然严格意义上来说，1973年的停战协定并不真正意味着越南战争的结束。在随后的两年中，南北双方开始了又一轮较量。期间，越南空军主要有如下行动
在1975年的胡志明战役中，战前空军出动运输机和直升机来往于西贡-嘉定战场和新ＪＦ区，积极运送人员、彈藥等。4月28日，越军空军利用缴获的A-37飞机，在15时40分出动5架飞机，突袭新山一机场。飞机从藩朗城山机场起飞，绕过对方的雷达探测，准确的轰炸了机场的停机坪，炸毁敌机24架，使得该机场陷入瘫痪。为此，该编队被命名为“决胜编队”。
而随着美军的退出，南越空军则是一败涂地，士气涣散，尽管最初拥有数量多达1000架以上的飞机。
准备攻击南越伪军的米格-21MF
1975年4月30日，随着T-54坦克隆隆开进南越总统府，30年的战争最终宣告结束。而越军的战史也给予了空军很高的评价
抗美救国战争时期，空军部队胜利的开辟了“空中战场”，发扬了勇敢精神和创造性打发，牢牢掌握“消灭敌人，保卫目标，保存力量”、“以少胜多”、“以高质量胜多数量”的作战指导思想和原则，独立作战与协同作战相结合，年轻的越南空军部队打败了美帝国Ｚ義的现代化空军。从1965年4月3日的首战胜利到1975年4月28日胡志明战役中“决胜飞行队”轰炸新山一机场，越南人民空军共参加战斗300多次，击落了19种型号320架飞机（其中B-52型2架），炸毁飞机24架，击沉、击伤敌舰船和别动艇6艘，重创敌空军基地3个，为抗美战争的胜利做出了贡献，为发展和丰富越南军事艺术及军事知识宝库做出了贡献。
OA-37B，越南战场上应用最广的“轰炸机”
第八章 战后的发展
越南战争结束后，由于缴获了大量原先南越方面空军的装备以及苏联的支援，越南空军迅速膨胀，在70年代末达到了1000多架的规模。1977年5月16日，空军从原防空-空军中分离，正式成立。此时空军共有3个师，370-372师。
注：370师又称海云师，成立于1975年12月25日；371师又称升龙师，1967年3月24日拥有番号，1974年正式成立；372师又称九龙师，成立于1975年9月15日
胜利检阅的空军
在此后，越南开始萌生拼凑“印度**联邦”的迷梦，而盯上的目标竟是同属社会Ｚ義阵营的老挝和柬埔寨。
在1977年确定对老挝的控制后，越南将主要精力放在柬埔寨身上，但红色高棉领导的“民Ｚ柬埔寨”(简称“民柬”)不肯就范。
早在1975年5月，越柬两国就因富国岛(Phu Quoc)主权问题发生小规模冲突，之后两国边境冲突愈演愈烈。1976年2月25日，强行进驻老挝巴色基地的越空军“米格－21”轰炸了柬埔寨的锡阿姆里普镇，4月开始，越南陆军还闯进柬埔寨境内修筑工事。作为报复，民柬國Ｍ军袭击了越南边境城市周德县(Chau Duc)。
1977年12月31日，越南出动其4个战略兵团(SAC)中的2个大举进攻柬埔寨：第3兵团(下辖第10、31、320师)和第4兵团(第7、9师)。在炮火与坦克的支援下，越军深入柬埔寨境内20公里，其中第3兵团在T－54坦克和美军遗留的M113装甲车的掩护下，沿着1号公路绕过柴桢省，最后到达乃良镇(Neak Luong)。为施加更大压力，驻老挝的越军第305师也攻进柬埔寨的上丁省，这样越军构成了对柬全方位进攻的态势。1978年3月中旬，民柬國Ｍ军展开反攻，迫使越军撤回边界线以外，有一支越南装甲部队被民柬國Ｍ军成功切断，少量侥幸逃生的越坦克兵钻进丛林，被赶来支援的越南空军直升机救走了。这次攻势给民柬带来沉重打击，东部边境的部队损失殆尽。
1978年11月底，越军出动20多万人在600多辆坦克和装甲车掩护下，大举进攻柬埔寨。在作战中，越南空军也出动了一个航空师，先后出动500架次，有效压制了民柬部队的活动。例如运用“赛斯纳”U－17观察机在鹦鹉嘴地区发现民柬正在集结的3000名士兵，随后召来F－5战斗机和改装的C－130炮艇机的空袭，将大部分民柬将士炸死。
1月7日，越南空军的直升机再次将特种部队运到金边市内，企图占领该市关键地区，以“中心开花”的方式策应主力部队的攻城行动，结果没想到民柬方面已提前撤离了金边。
此后，越军没有放松对民柬的追击，1月15日，越南空军的F－5、A－37飞机对柬泰边境的戈公岛进行了400多次轰炸，那里有民柬最后一支成建制部队，民柬的主要武装力量不复存在。
372师935团的飞机，近处为原南越的F-5A
这里需要谈一下的是捷克的L-39教练机，越南空军首先将该型教练机用于实战。早在60年代中期，越军就装备了L-29教练机，在以后也进口了大约25架L-39C，这型教练机主要用于训练飞行。相对越南空军装备的苏-22歼击轰炸机甚至苏-17，它的攻击力实在有限，但是越南空军却用它成功的打击了柬埔寨军队。特别是在越军侵柬作战的第一阶段，当时越军还没有装备苏-22，而米格-21并不太适合低空低速的投弹。为此，越军将L-39稍加改装，用于配合20万人的地面部队对柬作战。1979年1月4日到1月7日，越军展开围歼鹦鹉嘴地区柬军主力的行动，L-39更是频频起飞。尽管L-39C的载弹量不大，但是由于其出色的低空操控性可以使飞行员较为容易的瞄准投弹，炸彈精确地落在了柬军头上。柬埔寨部队也没什么像样的防空武器，信天翁肆无忌惮的轰炸使柬军败下阵来 。
应该说，此后越南空军的战略轰炸在柬埔寨达到一个顶峰，几乎所有柬埔寨主要城市都遭到空袭。在以后的十余年里，越南空军的作战对象就是柬埔寨，他们发现在围剿抗越武装的行动中使用武装直升机的效果比固定翼飞机要好，为此1984年以后越方出动了苏联提供的米-8与米-24直升机。笔者在想，此时越军领导人是不是觉得难得有机会发泄一下长期被美军狂轰滥炸的胸中闷气。
1991年10月，交战各方签订了《柬埔寨和平协定》，越军在付出10几万人的代价后还是灰溜溜离开了本不属于自己的地方。
越军60年代装备的L-29教练机
在同一时期，越南又出人意料的与泰国发生了武装冲突。1982年，越军飞机经常越过泰国边界，特别是装备了电子侦察系统的“安－26”运输机常被用来跟踪泰国陆军的行动，搜索游击队的基地以及活动情况。
1984年3月，越军出动第302、307、9师，对斯沙格省扁担山脉的民柬國Ｍ军阵地发起进攻，为防止民柬撤到泰国境内，400余名越军士兵进入泰国领土，泰军不仅用大炮反击，还罕见地出动A－37飞机轰炸。战斗一直持续到4月份，由于泰国战斗机频繁介入冲突，越军也部署了高炮部队，结果有2架泰国战机被击落，但跨境的越军也被泰国人的炮火赶了回来。此后，越军同时出动“米－24”武装直升机和改装的“安－26”轰炸机对泰国境内的柬埔寨难民营狂轰滥炸，这等于是向强大得多的泰国宣战。1985年5月，泰国海军陆战队发起拔除境内越军据点的行动，泰国皇家空军的F－5和A－37战机进行了大量近接空中支援活动，越军不时被泰国F－5E战机投放的凝固汽油弹击中，最终越南几乎损失了一个团的兵力，边境封锁线也告瓦解，民柬國Ｍ军重新夺回梅莱山。该事件还导致一个结果，泰国终于得到华盛顿的首肯，获得美国提供的12架先进的F－16战机。
除了与这些在越南人眼中的周边小国发生冲突外，1979-1989年，她还与昔日的同志加兄弟发生了一场持续10年的冲突。
在1979年的反击战中，针对越军航空兵的状况，我投入航空兵16个团又6个独立大队，在边境一侧日夜巡逻；而越军也是纹丝不动；双方的空军很默契的观看着彼此陆军之间的交锋。
反击战结束后，1979年5月至1982年3月，越南使用米格-21P等型飞机，对中国一侧境内进行航空照相和电子侦察达30多次，其中6次进入我国领空。由于每次时间都很短，我空军未能给越机以打击。此后，我开展了针对性的训练，积极组织高炮与地空导弹部队演练。
1984年3月28日，击伤敌米格-21P侦察机1架。1987年10月5日下午，空军地空导弹部队在广西龙州县一举击落入侵我国领空的越南米格-21P型侦察机1架，并活捉飞行员陈尊。
当然，在此期间，我军也先后出动过歼侦-5、歼侦-6、里尔等飞机对越军前沿一侧进行侦察，有效支援了作战。
在上世纪80年代，苏联先后向越南提供过苏-22、米-24等飞机，当时的越南空军有3个作战师（370-372师）和航校等，拥有各类飞机552架（库存121架），主要作战飞机有368架（194架米格-21、43架苏-22等）。此时，越军赋予空军的任务是：拦截敌机，袭击敌地面和海上目标，参加火力准备，进行空中侦察、校射和运输等，运用原则是：秘密突然，准确打击目标；集中用于决定性的时机和区域；同高炮、导弹和雷达等密切配合；周密准备，全面保障。到1985年，越南空军缴获的大部分前南越飞机因缺乏零件而停飞，最直观的表现就是F-5战斗机在1985年越南庆祝祖国ＪＦ战争胜利十周年的庆典上消失了。
随着越南领导人黎笋在1987年的逝世以及国际形势的变化，越南从1989年以后逐步改善了与周边国家的关系。
从上世纪90年代开始，越南由于经济的部分好转，也开始引进了一部分诸如苏-27、苏-30等先进飞机，以提高空军的作战能力。
附：越南空军主要采购装备情况
1、1994年越南从俄罗斯购买12架苏-27SK/UBK歼击/强击机，当年6架交付越南。
2、1995年越南接收6架苏-27，当年共有12架苏-27服役，其中7架苏-27SK和5架苏-27UBK。
3、2003年年底订购了4架苏-30MK多用途战斗机，此外还可再订购8架（2006年5月交付）；2003年年中订购了可装备两个炮兵连的S-300PMUl地对空导弹系统。
4、2003年年中越南从捷克共和国接收了10架二手飞机L-39C喷气教练机/轻型攻击机，补充现有的教练机队。这些飞机需要进行一些升级，但升级项目的具体细节不清楚。
5、2003年10月，越南与波兰“普罗福斯”装备出口管理公司签署合同，订购12架M28运输/巡逻机，其中10架为海上巡逻机。越方随即派出11名飞行员及6名地勤人员赴波兰PZL公司接受为期4周的训练。
6、2004年越南从俄罗斯卡赞直升机公司定购了2架"米-17"多用途中型直升机，第一架已于2月越南交付。这两架飞机的具体价格和型号未知。
7、2005年1月，越南空军正式接收了首批两架M28海上巡逻机。按照合同，首批12架将在2007年初交付完毕，第二批10架从2007年中开始交付，波兰方面将向越南提供M28飞机的数据链和一定数量的岸基控制站。
8、2005年11月印度国防部官方网站披露，为落实印度与越南业已达成的防务合作协议，印度计划近期向越南提供用于越南“米格”战斗机检修和苏-27战机升级的零部件。作为回报，越南将在丛林战方面向印军提供帮助。实际上，近年来印度纳西克军工厂已经帮助越南改进了现役约200架米格-21歼击机。
9、2005年越南在乌克兰改进去年从捷克得到的数架苏-22对地攻击机，但是改进的具体数量不能确定，因为有消息说越南得到了10架飞机，而其他消息则认为越南只有4架这种飞机。据称，越南的苏-22是串列双座攻击教练机。
10、2005年俄罗斯“金刚石-安泰”防空系统公司完成了向越南交付首批S-300PMU1型防空导弹系统的工作。
越南的苏-30
当前越南空军按照重点布防和机动布防相结合的原则，将全国从北到南划分为3个作战区，每个作战区部署相应部队；总兵力的2/3部署在中南沿海地区，1/3部署在北部地区。防空军将全国划分为北、中、南3个防空作战区，重点保卫主要城市和地域；总兵力的50%部署在北部作战区、30%部署在南部作战区、20%部署在中部作战区。
越南本土有各类机场308处。第一作战区主要空军基地和机场有安沛、克夫、内排、嘉林、和乐、建安等；第二作战区主要空军基地有寿春、岘港、芽庄、米莱、富吉等；第三作战区主要空军基地有金兰湾、藩朗、边和、新山一等。其歼击飞机主要部署在北部地区，歼轰机主要部署在中部和南部地区，但近年来，又进一步调整了兵力部署，比如近期从岘港调整7架米格-21型歼击机到边和，使南部地区的作战飞机增至64架，加强了南部地区的防空作战能力，改变了防空兵力南轻北重的布局，使其他主空体系更趋合理。
虽说进来引进了一些新装备，但目前越南空军主力仍是越战时期的米格-21系列，大约装备了7个航空兵团，主要是老旧的米格-21PFM和米格-21MF。
米-24武装直升机
越军希望能够对这些老飞机进行改装，但是否能够如一，还不太好说。当然，还有一部分越军将领担心米格-21淘汰过快，会让空军规模严重缩水。由此看来，被视为“鸡肋”的米格-21还要在越南服务相当长时间。
同时，目前越南空军的5个强击机团中有4个列装俄制苏-22飞机。
苏-22是冷战时期苏联重要的对地对海攻击战机，从1973年开始出口到所有华约国家。随着原属华约的东欧国家加入北约，这些不符合北约操作规范的飞机又大规模流向越南。目前，越南空军拥有近80架苏-22，分为苏-22M4单座型和苏-22UM3K双座型。
考虑到柔弱的越南海军，这些苏-22大叔们看来继续要发挥余热。
即便是越军引进的新装备，也会受到诸如系统相对落后、本身配置等问题。看来越南空军是不是能够在21世纪成为地区的一支较强空军还很难说。
苏-27双机编队
写到这里，这篇陋文终于付梓。回想越南空军的发展历程，应该说受我国与苏联影响很大，但一个缺乏自己航空工业实力的空军永远长不大！
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